據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，在剛剛過去的這個春節(jié)，中國民航的旅客運輸量達到了769.4萬人次，同比增長近20%。這個數(shù)字還是挺可喜的，但是比起發(fā)達國家，我國的空運交通目前還存在著比較大差距。在這里也有一個數(shù)據(jù)，那就是在美國，每人平均每年坐飛機3次以上，而我國有13億人口，去年飛機運輸?shù)目側(cè)舜螀s僅有3億5400萬，也就是平均每3個人才有一個人乘坐一次飛機。而這其中最主要的原因還是飛機的票價太高。

　　在今年春節(jié)前，民航局相繼批準(zhǔn)多家新航空公司的籌建申請，其中，主打廉價牌的“九元航空”就是低成本航空的代表，從它的名字上也可以看出一些端倪。

　　這個9元航空真的只有9元嗎?那這些新組建的航空公司以民營航空與地方航空為主，他們能對航空市場產(chǎn)生多大的沖擊呢?

　　春節(jié)前，民航局相繼批準(zhǔn)了福州航空、九元航空的籌建申請，加上此前已獲得公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證的長龍航空、瑞麗航空，中國民航業(yè)出現(xiàn)不少新面孔。吉祥航空看中了珠三角地區(qū)巨大的勞工和旅客市場，在籌建九元航空的時候?qū)⒒�地選在了廣州，之所以叫九元航空就是因為它會提供大量的9元和19元等廉價機票。吉祥航空副總裁紀(jì)廣平透露，吉祥航空的對該地區(qū)未來廉價航空的發(fā)展充滿信心。

　　紀(jì)廣平：我們提供大眾化的廉價交通運輸方式，一方面能夠緩解珠三角在重要的節(jié)日時社會交通的壓力;另一方面，希望能夠通過相繼推出創(chuàng)新產(chǎn)品，能夠培養(yǎng)和引導(dǎo)一些客群流向的習(xí)慣，能夠在市場里面開發(fā)一些新的航空客源。

　　目前中國低成本航空的航線數(shù)量只占國內(nèi)航線總量的6.7%，所覆蓋的旅客總量僅為3.6億人，與世界發(fā)達國家還存在著一定的差距。中國民航局局長李家祥說，中國低成本航空之所以起步晚，與我國民航業(yè)發(fā)展最初的觀念有一定的關(guān)系。

　　李家祥：所謂低成本它實際上是包含著航空的普遍的大眾化服務(wù)，在我們中國，我們過去發(fā)展航空的時候，往往是注重傳統(tǒng)型的高端的發(fā)展，實際上，現(xiàn)在航空已經(jīng)飛入尋常百姓家了。

　　在近日召開的民航工作會上，中國民航局局長李家祥說，我國為低成本航空的發(fā)展提供了廣闊的空間。

　　李家祥：政策支持方面，積極的引導(dǎo)航空公司、引導(dǎo)各地對低成本航空進行推動，其中特別是對一些支線機場、小機場，包括收費的政策都有所減少，這樣能使低成本航空在運營中有著更好的環(huán)境。

　　目前，海航等傳統(tǒng)航空公司也在以極大的熱情參與低成本航空，低成本航空這塊蛋糕會越做越大。預(yù)計到2030年低成本航空所占份額將達到20%-30%，覆蓋的消費人群也將達到15億人。雖然前景廣闊，但是未來低成本航空的發(fā)展也會遇到一定的困難和挑戰(zhàn)。中國民航管理干部學(xué)院經(jīng)濟管理系副教授李小群說：

　　李小群：第一個瓶頸就是空域瓶頸;第二應(yīng)該更早的、更快的進行自由化，進行市場化的運作，就是發(fā)揮企業(yè)在市場中的主體地位。在這方面民航局也在不斷的政策在完善，剛剛放松了價格的下限，由45%降到0，應(yīng)該說對低成本航空進行價格競爭提供了政策保障。

　　低成本航空，因為不提供免費餐飲、托運重量低，低成本航空往往在價格上有明顯的優(yōu)勢。以上海到天津為例，國航等全服務(wù)航空公司的經(jīng)濟艙定價1470元左右，而國內(nèi)知名的低成本航空“春秋航空”定價1130元，并大量提供199元特價機票。據(jù)媒體報道，“春秋航空”連續(xù)數(shù)年平均客座率高達95%，而即使是今年春節(jié)黃金周期間，全國民航的客座率也僅為66%。

　　低成本航空，并非春秋航空、九元航空們首創(chuàng)。低成本航空又稱“廉價航空”，20世紀(jì)80年代，在美國航空公司一片蕭條中，“西南航空”首創(chuàng)低成本航空運營模式，創(chuàng)造了輝煌業(yè)績。現(xiàn)在，低成本航空已經(jīng)成為歐美航空業(yè)發(fā)展最快的一個領(lǐng)域。

　　相比國外，我國低成本航空市場占有率目前比較低。隨著更多低成本航空公司的加入，老百姓坐飛機出行不再“奢侈”。

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