挪威航空計劃將自己的廉航模式帶到美國和亞洲市場，從而降低長途航線票價，此舉引發(fā)了傳統(tǒng)航空業(yè)和勞動組織的不滿。

　　最近的飛機票可不便宜，尤其是橫跨大西洋的長途航班。

　　現(xiàn)在，一家挪威廉航公司Norwegian Air Shuttle(挪威穿梭航空公司，以下簡稱挪威航空)計劃將自己的低價經(jīng)營模式帶到美國和亞洲市場。

　　不過該公司的策略有了一些變化：他們準備將自己的長途航班業(yè)務(wù)從挪威遷到愛爾蘭;在曼谷安置一批飛機駕駛員和機組人員;在美國招募空乘人員;并啟用最先進的噴氣式客機——波音787夢幻客機(Dreamliner)。但他們的這些計劃激怒了其他老牌航空公司及其飛行員。

　　其他航空公司也嘗試過用低價模式運營長途航班，但鮮有成功案例。不過挪威航空干勁十足的CEO Bjorn Kjos對于自己不走常規(guī)的模式很有信心，這個模式將讓該公司的票價比競爭對手低50%。

　　挪威航空將在五月開始運營奧斯陸國際機場和紐約肯尼迪機場這條航線，往返程票價由509美元起。而在同條航線中，第二低的機票價格來自美聯(lián)航從紐瓦克機場出發(fā)的航班，價格為895美元。一旦挪威航空在都柏林提交的注冊申請得到監(jiān)管部門批準，他們將在今年內(nèi)增加20多條新航線，包括從倫敦到紐約以及哥本哈根到佛州羅德岱堡的直飛航線。

　　“我們希望能夠進一步大幅度壓低機票價格。”Kjos說道。他在上世紀90年代初和別人聯(lián)合創(chuàng)立了這家航空公司，之前他是一位海事律師。

　　不過挪威航空的創(chuàng)新模式遭到了美國勞工組織、航空公司和飛行員們的強烈反對，他們認為該公司的間接目的是將工作外包給更廉價的勞動力，用低價碾壓競爭對手。這些批評者稱，挪威航空不恰當(dāng)?shù)乩�用了美國與歐盟簽署的《開放天空條約》，即使挪威并不是歐盟成員國。

　　“他們所計劃的模式用“復(fù)雜”來形容并不恰當(dāng)，我更愿意稱之為“令人費解”。美國民航飛行員協(xié)會的主席Lee Moak說道。該協(xié)會是挪威航空公司計劃的一個主要反對者。“他們想鉆法律法規(guī)的空子，這樣一來，他們相對于面向國際市場的美國本土航空公司就擁有了不公平的財務(wù)方面的優(yōu)勢。”

　　此飛行員協(xié)會稱，挪威航空是試圖“鉆條約的空子”，這個條約起初由美國和歐盟在2007年簽署，并在2010年簽署了第二階段的協(xié)定，這讓國際航班進入紐約肯尼迪機場這樣的主要機場變得更容易，也給予了航空公司在運營跨洋(大西洋)航班時更多的自由。反對挪威航空公司方案的人說，挪威航空是在利用一種“方便旗”策略，并舉出這個例子與之類比：美國貨船企業(yè)大批離境，轉(zhuǎn)移到如利比里亞這種監(jiān)管薄弱的國家。另一家反對的組織則稱之為航空業(yè)的“沃爾瑪化”。

　　達美航空、美聯(lián)航和美國航空在一封致美國交通運輸部的聯(lián)名信中說，挪威航空這家廉航公司一方面將長途運營部門遷到了都柏林，而實際上又借用新加坡公司的名義在泰國招募飛行員，這種做法的意圖是打勞動法規(guī)的擦邊球。他們通過這種做法可以獲得“在跨大西洋航線上，與美國本土航空公司直接競爭時的優(yōu)勢”。(挪威航空公司旗下一家名叫Norwegian Air Inernational的公司正在等待愛爾蘭民航監(jiān)管部門的運營許可)

　　這場游說戰(zhàn)的戰(zhàn)況正在升級。美國和歐盟官員與飛行員組織上周在奧斯陸會面，以平息后者對挪威航空公司擴張計劃的反對聲音。與此同時，挪威運輸部部長Ketil Solvik-Olsen在上周一寫給美國運輸部長Anthony Foxx的一封信中，力撐挪威航空的做法：

　　“我認為，我們不該因為還不能確定新業(yè)務(wù)模式的未來發(fā)展，而去阻礙它的建立。”Solvik-Olsen在信中寫道。

　　按照InterVISTAS Consulting公司執(zhí)行副總裁和航空業(yè)專家William S. Swelbar的說法，挪威航空的案例也許是對《開放天空條約》在勞動保護方面的一種考驗，但該公司也會對美國本土航空運營商和他們被監(jiān)管著的全球合作伙伴們構(gòu)成威脅。

　　“他們是第一家真正意義上利用該條約機會的廉價航空公司。無論在什么協(xié)議中，第一個吃螃蟹的人總是要對舊的規(guī)則發(fā)起挑戰(zhàn)。”他說道。

　　Swelbar補充說道，挪威航空首開的這個先河也許是業(yè)內(nèi)老牌航空公司不想涉足的。“他們也許是擔(dān)心，如果挪威航空成功了，會引來瑞安航空、一些美國廉航公司以及其他公司紛紛效仿，都來鉆這個美國與歐盟協(xié)商好的條約的空子。”

　　其他航空公司也在做類似嘗試。迪拜航空巨頭阿聯(lián)酋航空公司最近推出了紐約和米蘭之間的直飛航線，此舉同樣激怒了美國的本土航空公司。

　　挪威航空的長途業(yè)務(wù)模式主要是在美國和亞洲設(shè)立新的機組人員基地，這些機組人員將服務(wù)當(dāng)?shù)赝�返歐洲的直飛航線。

　　Kjos說，因為新推出了從曼谷往返奧斯陸和斯德哥爾摩的國際航線，挪威航空去年春季開設(shè)了曼谷分公司。駐于當(dāng)?shù)氐牟ㄒ?87的飛行員來自歐洲各國，此前服務(wù)于英國航空公司和荷蘭皇家航空公司。挪威航空為他們提供了非常具有競爭力的薪資，人均年薪20萬美元。

　　挪威航空還在美國開設(shè)了兩家新運營基地，并計劃在紐約和羅德岱堡招募300名空乘人員和地勤人員。

　　“你要把工作人員安置在顧客來源地。”Kjos說道。言下之意是指，公司從歐洲之外的地區(qū)招募機組人員更有利于盈利，因為他們的長途乘客主要來源于這些地區(qū)。舉個例子，挪威航空公司計劃從肯尼迪機場起飛的每周10個航班中，僅有三班是飛往挪威的。

　　在致美國交通運輸部的信函中，挪威航空稱他們規(guī)劃的跨大西洋航線“正是貴部門長久以來所提倡的有利于競爭、有利于消費者、有利于經(jīng)濟增長的創(chuàng)新模式，也是《開放天空條約》起草者所設(shè)想的模式。”

　　挪威航空是排在瑞安航空和易捷航空之后的歐洲第三大廉價航空。去年的乘客運輸量超過2000萬人次。

　　他們的發(fā)展并未出現(xiàn)放緩的跡象。2012年，他們敲定了一樁當(dāng)時為歐洲史上最大宗的飛機訂單，計劃從波音公司和空客公司購入222架噴氣式客機，總標價達到220億美元。其中的機型大多為經(jīng)濟型的波音737MAX或空客A320 Neo，均為窄體飛機，將執(zhí)飛挪威航空于2016年在歐洲地區(qū)開設(shè)的航線。

　　這筆訂單同時還包含了10架波音787，它們將構(gòu)成該公司長途業(yè)務(wù)的核心機隊。其中的三架已于去年投入使用。挪威航空計劃今年再有四架投入運營，剩余的三架最遲在2016前投入運營。787機隊對該公司的商業(yè)計劃也非常重要，因為波音承諾該機型比同體積的機型油耗低20%。挪威航空目前運營一種全經(jīng)濟艙的客機，配有291個座位，其中有32個座位屬于“升級版經(jīng)濟艙”，這些座位加大了腿部活動空間。(這些機型有獨立的電視屏幕，但餐飲另外收費)

　　但該公司的長途運營計劃也曾遇到過一些問題。自2011年投入商用后，波音787出現(xiàn)了大量問題，在去年，由于未能解決電池自燃等一系列問題，該機型被責(zé)令停飛三個月。挪威航空被迫啟用一輛空客A340來執(zhí)飛自己的長途航線，為此Kjos向波音公司大加抱怨該機型的可靠性。

　　最近的一次故障發(fā)生在今年1月，一輛從曼谷飛往奧斯陸的航班被延誤了19個小時，因為有乘客發(fā)現(xiàn)飛機的一側(cè)機翼出現(xiàn)了燃料泄漏。

　　不過，Kjos仍舊對787抱有信心。“它是非常出色的機型。”他如是說。

　　在去年，該公司在勞動關(guān)系處理方面也遭受了壓力，尤其是在他們決定以低于北歐員工的薪資在泰國招募機組人員之后。挪威航空的飛行員威脅稱要進行罷工，但他們最終在去年11月達成了新的勞動協(xié)議。

　　“西南航空公司和捷藍航空公司曾經(jīng)打造了機票價格新標準。而這正是跨大西洋航線將要發(fā)生的事。我們只要做到極力控制成本就可以。”

　　Kjos曾經(jīng)寫過一本關(guān)于他在挪威空軍部隊擔(dān)任戰(zhàn)斗機飛行員的間諜小說，他的任務(wù)是防止蘇聯(lián)戰(zhàn)機入侵領(lǐng)空。他現(xiàn)在是意圖挑戰(zhàn)由星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家這三家全球航空聯(lián)盟巨頭組成的鐵三角，據(jù)他本人稱，這三家聯(lián)盟的航班占據(jù)了跨大西洋航線航班的87%。(美聯(lián)航、達美航空和美國航空分別隸屬于上述三家聯(lián)盟)

　　“顯然，他們希望把競爭者驅(qū)逐出局，尤其是廉價航空。”Kjos說道。

責(zé)編：admin