據(jù)《澳洲金融評(píng)論報(bào)》(Australian Financial Review)的報(bào)道，前英國航空公司(British Airways，下稱英航)的CEO愛丁頓爵士(Rod Eddington)認(rèn)為澳洲航空公司(Qantas，下稱澳航)面臨的難題與十年多以前導(dǎo)致英航大規(guī)模重組的類似。

　　2000年上任的愛丁頓在2002年啟動(dòng)了名為“Future Size and Shape”的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，造成6.5萬名員工中的近1/3在三年內(nèi)陸續(xù)下崗，但也在面臨廉價(jià)型對(duì)手競爭的情況下，通過注重作為全服務(wù)航空公司的優(yōu)勢，令英航扭虧為盈。澳航此前已宣布今年要將3.3萬人的員工規(guī)模減少1,000人。市場則預(yù)計(jì)，作為三年內(nèi)削減20億元成本，從而更好地抗衡維珍航空澳洲分公司(Virgin Australia)這一計(jì)劃的一部分，該公司會(huì)在周四的財(cái)報(bào)會(huì)上提高裁員計(jì)劃數(shù)。

　　前澳航網(wǎng)絡(luò)及策略部門的主管，現(xiàn)航空業(yè)咨詢公司Aspirion的CEO加斯泰特(Scott Gustetter)認(rèn)為澳航本輪裁員數(shù)量可能達(dá)到6,000人。他說：“就勞力方面來講，澳航將有大動(dòng)作。”愛丁頓表示，英航2000年面臨的部分挑戰(zhàn)與澳航當(dāng)前面臨的極為相似。他說：“英航的人能夠直面那些挑戰(zhàn)，想想要做什么，然后采取實(shí)際行動(dòng)。”

　　當(dāng)時(shí)英航通過自然減員及出售非核心業(yè)務(wù)來完成許多辭退工作，但也借助更好地使用技術(shù)大幅削減了客服中心及登機(jī)手續(xù)辦理部門的員工數(shù)量。此外，空乘員等部分全職員工被轉(zhuǎn)變?yōu)榧媛殕T工，這減少了英航的裁員費(fèi)用。改革期間，英航發(fā)生的罷工行動(dòng)寥寥可數(shù)。在愛丁頓2005年年尾離職時(shí)，英航的年利潤已躍升至4.5億英鎊，表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于前者到崗時(shí)的6,200萬元虧損。

　　澳航的CEO喬伊斯(Alan Joyce)已表示，未來三年削減20億元成本這一行動(dòng)中的裁員比例將比美國航空公司(American Airlines)2011年利用《破產(chǎn)法》(Bankruptcy Code)第十一章(Chapter 11)進(jìn)行重組時(shí)的高。美國航空公司在18個(gè)月的破產(chǎn)保護(hù)期中辭退了6.6萬名員工中的11%，遭受最大沖擊的是工程師及行李服務(wù)員。

　　與其它傳統(tǒng)航空公司一樣，澳航也是個(gè)復(fù)雜的企業(yè)，與16個(gè)不同工會(huì)簽訂過49份企業(yè)勞資協(xié)議，包括條件沒有以前優(yōu)厚的較新協(xié)議。澳航在發(fā)展廉價(jià)子公司捷星(Jetstar)的同時(shí)就一直削減傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的員工數(shù)量，在2012年6月至次年6月期間就辭退近1,300人，但仍有2.5萬多人。這些員工上財(cái)年平均病假天數(shù)達(dá)10天，遠(yuǎn)高于捷星的4.7天，年自然減員率僅為4.5%。

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