昨日，東海航空展示其購買的波音飛機。

　　昨日，東海航空乘務員、機務人員、安全員亮相。 本組圖片均由深圳商報記者 施平 通訊員 唐燕燕 攝

　未來幾年，東海航空計劃每年引進6架波音737-800飛機。

　　昨日，東海航空在深圳舉辦購機簽約儀式，大手筆投入百億購買了25架波音737-800飛機，并與國際金融財務公司(ILFC)簽訂了4架同類飛機的租賃合同。同時，東海航空正式對外宣告其客運業務“啟航”，計劃3月份實現首航。東海航空從而成為深圳第二家總部客運航空公司，同時也是深圳唯一的民營客運航企，以及中國唯一擁有完整產權的客運民營航空公司。市委常委張思平出席儀式。

　　六年內每年投放6架飛機

　　東海航空總裁蘇國新表示，未來幾年，東海航空計劃將以每年引進6架飛機的速度，組建以波音737-800為主力機型的、具有一定規模的機隊，此次簽定的合同完成日期將排到2020年。按照東海航空的七年規劃，到2020年東海航空將要走出一條超常規的發展之路。

　　在進入客運之前，東海航空在航空業界已有相當的積累。據悉，東海航空由深圳的明星企業東海集團投資成立于2002年11月，是當時經國家商務部、中國民航局批準成立的國內首家民營中外合資貨運航空公司。2006年9月份開航運營第一架貨機。2010年，東海集團又投資成立了東海公務機公司。目前，東海擁有7架貨機和6架公務機，并已陸續開通了香港、達卡、胡志明、北京、沈陽、成都、杭州、無錫等國內、跨地區及國家的20余條航線。

　　奠定深圳機場在珠三角的地位

　　據蘇國新透露，東海集團在運營貨運之初，就一直有意進入客運領域，只不過多年來因為國家民航布局、市場環境等多方面因素影響，一直未能實現。2013年，民航局對新增客運航企特別是民營資本的“二度開放”，東海航空立即抓住機會。2013年12月18日，東海注冊資本為6億元的客運增擴業務申請正式獲得民航局批復，成為去年開始的頭四家獲批的新增客運航企。2014年2月，東海已經順利完成民航中南局和深圳監管局的客運補充合格審定，按照計劃，3月份即將實現首航寧波大連。

　　張思平在儀式上表示，東海航空的成立將進一步奠定深圳機場在珠三角的地位，滿足深圳人的出行需求。

　　據悉，深圳此前擁有三家基地客運航空公司，即深航、南航、海航，其中深航的總部位于深圳，南航及海航都在深圳設立分公司。東海航空運營客運業務，將使深圳誕生第二家本土客運航空企業。

　　不打價格戰靠服務搶市場

　　在這一輪的民航“二度開閘”浪潮中，自去年5月份以來有瑞麗、青島、長龍、東海、福州、九元等航空公司獲批或拓展客運業務，與上一輪2004年左右的“開閘”相比，這一批航企資金實力更為雄厚，注冊資本動輒數億元，遠高于8000萬元的門檻。東海航空斥資百億元購25架波音飛機更是顯得“身手不凡”。然而，由于航空業屬于高風險、高投入、低回報的行業，上一輪的民航投資浪潮中，活下來并成長壯大的企業并不多，在這一輪的航空業競爭中，東海航空又具有什么樣的優勢呢?

　　對此，蘇國新表示，東海航空具有實力、團隊、經驗等多方面優勢。

　　昨日的購機簽約在東海新建基地的機庫舉行。該基地投入4億元，占地15萬平方米，歷時兩年建成一期并投入使用，二期預計2015年竣工，航空所需的業務設施，如行政辦公樓、運控中心、機庫、維修機坪已一應俱全，基地設施直追同處深圳的深航。而團隊和經驗方面，東海擁有8年的航空運營經驗，已招募100多位合格飛行員。昨日，其乘務員、機務人員、安全員也悉數亮相。

　　蘇國新表示，東海航空是民營企業，“決策靈活迅速”是這類企業的優勢。未來，東海航空不打價格戰，而要靠服務搶市場。

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