或是早已看到民航審批低調重啟的苗頭，海航集團的航空板塊大幕再次拉開。

　　已與多地地方政府成立航空公司的海航，此次將目標對準了支線航空公司的組建。5月23日，海航集團一位高層對記者證實：“我們是早有5個籌備工作組下到各省市跟地方政府談判，與地方政府合資組建航空公司。”這5地分別是黑龍江、烏魯木齊、福州、廣西及陜西。

　　“但現在一切都在談判之中，一些細節尚未與地方政府敲定，而且也需要民航局審批，希望年內能落定。”上述海航高層表示。

　　瞄準支線旅游

　　此次集中談判的幾個城市中，福州本應是最先獲批，但遲遲未能如愿。

　　“談判時間已經超過一年，政府方面很支持，也很堅定的要與海航合作，我們把錢都準備好了，無奈有競爭對手擠入，導致時間上有所拖延，但問題應該不大。”上述人士表示，

　　早在去年8月，福州市政府就已經與海航集團簽訂戰略合作框架，雙方在航空公司、臨空產業園、產業基金、融資租賃、金融機構、旅游文化、城市建設和產業發展、設立總部基地等八個方面建立全面的戰略合作關系。其中福州航空有限責任公司由四家公司聯合成立，擬注冊資本20億元，由海航出資12億，占比60%;福州國投出資4億，占比20%，另外兩家各出資2億，各占比10%。

　　上述高層表示，看好福州是因為在福建，廈門始發航線多，福州少，但福州又想開拓旅游市場，且兩岸三地發展潛力巨大，所以海航將棋子落在了福州。

　　與看重福州理由相同，與黑龍江地方準備合資的航空公司也是瞄準了旅游市場。

　　“黑龍江旅游資源豐富，外面人想去，黑龍江的人又想到外面旅游，但航班航線少。黑龍江是狹長區域，其齊齊哈爾等地交通都不大方便，且該省重工裝備企業較多，所以用支線航空把這些城市連起來最好。”

　　“廣西同樣，南寧、桂林等都需要航線航班，需要南寧作為點連接起來，甚至能涵蓋云、貴、川三省。”上述人士表示，“烏魯木齊也是，礦產資源與旅游資源都很豐富。我們已經有海航新疆分公司，所以建設起來會稍微快些。目前支線航班，新疆民航局已經批復，干線還需總局來定。”他繼續道。

　　至于位于陜西的長安航空，去年12月份海航已經完成對其增持，已是海航全資子公司。

　　機場建設同步進行

　　與各地政府談判的同時，海航集團旗下的機場集團同樣在運作中。“一些政府也要求我們參與機場的建設與管理。”上述人士表示。

　　其中，與黑龍江的框架協議就包括了航空、旅游與機場。“各地政府對機場運營并不內行，像我們之前收購的宜昌機場、東營機場，現在運轉都不錯。都是從地方接過來的時候很差，后來慢慢好起來。”此前海航機場集團一位人士曾對記者表示有在各地談收購機場事宜。

　　在廣西談判航空同時，廣西機場集團也為機場修建制定規劃。按照其規劃，截止到2018年之前，干/支線機場再修建3座，通航與通勤機場各10座。“通勤通航機場的投入不會超過80億。”廣西機場人士表示。這樣的規劃對于海航來說，在廣西組建航空公司就會更為便利。

　　而對于海航來說，建立多個支線航空在近期不但可以幫助海航攻城略地，更重要的是海航此前訂購的支線飛機機型就可以全部投入。

　　“此前海航曾經訂購哈飛與巴西聯合制造的ERJ-190與ERJ-145，共100架。海航支線航空成立之后，就可以把這些飛機投入這些航線上，運營ERJ-145有些虧損，畢竟是座位太少，但是當地政府也會給一定補貼，達到盈虧平衡。”

　　目前，除上述5家航空公司外，還有延安及貴州都在與海航談判。“延安我們在重點開發，貴州因為經濟條件，補貼與機場等各方面細節尚未談妥，所以目前尚未明確。”上述人士表示。

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