發(fā)生在3月8日的“MH370失聯(lián)”事件，將進(jìn)一步考驗(yàn)原本已經(jīng)虧損嚴(yán)重的馬來西亞航空公司(下稱“馬航”)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，參照以前航空事故案例，無論最終事故調(diào)查結(jié)果如何，馬航面臨的都是品牌形象與消費(fèi)信任的雙重考驗(yàn)，而一旦消費(fèi)者信心受到打擊，首當(dāng)其沖會(huì)對(duì)馬航全球客票銷售造成影響，從而加大馬航扭虧的難度。以上種種，或?qū)��?dǎo)致馬航重新考慮與其他國(guó)際航空公司合并謀求發(fā)展。

　　命運(yùn)多舛

　　馬航是一家“國(guó)字頭”公司。馬來西亞主權(quán)財(cái)富基金馬來西亞國(guó)庫控股公司(KhazanahNasionalBhd.)擁有馬航69.4%的股份。

　　公開資料顯示，馬航是馬來西亞的國(guó)營(yíng)航空公司，按照人們通常的理解，即馬來西亞的國(guó)家航空公司。其主要基地是吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，次要樞紐設(shè)于古晉國(guó)際機(jī)場(chǎng)和亞庇國(guó)際機(jī)場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)馬來西亞國(guó)內(nèi)航線以及橫跨亞洲、歐洲及澳洲的國(guó)際航線。

　　目前，馬航開通到中國(guó)的航線包括吉隆坡到北京、上海、廣州、昆明、廈門、香港等。

　　回顧這家被全球輿論聚焦的航空公司歷史，1947年馬來西亞航空的前身馬來亞航空成立，當(dāng)時(shí)僅有一架飛機(jī)，運(yùn)行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。

　　1963年馬來西亞聯(lián)邦成立后，公司更名為“馬來西亞航空”。1966年，隨著新加坡退出馬來西亞聯(lián)邦，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空。1972年，因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運(yùn)作，被拆分成兩家公司，即目前的新加坡航空和馬來西亞航空。

　　目前，馬航已經(jīng)成為全東南亞擁有最多機(jī)隊(duì)的航空公司，機(jī)隊(duì)包括波音747-400、777-200、737-400等，空中客車A330-300、A330-200等，公司還訂購并且已經(jīng)接收了多架空客巨無霸飛機(jī)A380。

　　作為一家傳統(tǒng)的國(guó)有航空公司，在歷史上，馬航多次被國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)為全球最佳航空公司之一，其安全性有所證明，但馬航的業(yè)績(jī)卻并不理想。自2011年起，馬航業(yè)績(jī)一直處于虧損狀態(tài)。

　　腹背受敵

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，馬航被認(rèn)為是廉價(jià)航空沖擊亞洲市場(chǎng)的最大受害者。盡管馬航以高質(zhì)量的服務(wù)著稱，但在同城兄弟亞洲航空(以下簡(jiǎn)稱“亞航”)的強(qiáng)烈攻勢(shì)下，馬航顯得處境艱難。

　　亞航是該地區(qū)最大的廉價(jià)航空公司，其航線主要由吉隆坡發(fā)出。亞航以其低成本優(yōu)勢(shì)迅速崛起，成為馬來西亞第二家國(guó)際航空公司，不僅與馬航平起平坐，還成立有亞航X，并計(jì)劃修建自己的低成本機(jī)場(chǎng)，宣稱到2013年旅客數(shù)量將增加到6000萬人次。

　　綜合來看，在馬來西亞馬航可謂腹背受敵。其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是以低成本著稱的亞航，但在國(guó)際航線上，馬航還面臨著新加坡航空、泰國(guó)航空和國(guó)泰航空的競(jìng)爭(zhēng)，此外，近年來崛起的中東航空公司也對(duì)馬航的歐洲航線產(chǎn)生不小沖擊。

　　這一點(diǎn)馬航并不諱言。在其財(cái)報(bào)中，馬航稱，不斷加劇的同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致單位乘客收益下降。而面對(duì)未來，馬航自己和市場(chǎng)分析均表示不樂觀。

　　據(jù)悉，馬航在一份遞交給交易所的材料中表示，由于高昂的油價(jià)、波動(dòng)的匯率以及不斷新入的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者，2014年對(duì)馬航而言依舊充滿挑戰(zhàn)。

　　而3月8日發(fā)生的MH370失聯(lián)事件，讓馬航本來就不太樂觀的未來變得更加步履沉重。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，失聯(lián)事件將導(dǎo)致這一已深陷巨虧的國(guó)有航空公司面臨更為嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)困境。

　　合并加速?

　　記者獲悉，由于連接虧損，馬來西亞政府內(nèi)部要求考慮出售馬航股份的呼聲一直不斷。

　　早在2011年，馬航一度與亞航達(dá)成股權(quán)置換交易，在綜合性合作框架下由競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為合作。但最終迫于工會(huì)壓力，馬航中止與亞航股份互換協(xié)議。因?yàn)轳R航工會(huì)擔(dān)心，該項(xiàng)合作會(huì)帶來裁員和減薪的重組計(jì)劃。

　　交易失敗后，為了遏制虧損，馬航采取了一系列動(dòng)作。比如2012年馬航暫停了飛往羅馬、約翰內(nèi)斯堡、開普敦和布宜諾斯艾利斯的航班服務(wù)，并決定從2014年4月30日起，停飛吉隆坡直飛美國(guó)洛杉磯的航線。這意味著，馬來西亞最后一條飛往美洲地區(qū)的航線面臨關(guān)閉。

　　“運(yùn)力過剩以及各大航空公司間存在的激烈競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致(馬航)收益率下降。”馬航首席執(zhí)行官艾哈邁德·焦哈里·葉哈亞(AhmadJauhariYahya)在2014年1月，向媒體解釋關(guān)閉美國(guó)航線的決定時(shí)如此表示。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，3月8日的航班失聯(lián)事件，或?qū)⒓铀亳R航重提與其他航空公司的合并。

　　值得注意的是，在3月7日由馬來西亞國(guó)家新聞社和亞洲策略與領(lǐng)導(dǎo)研究所舉辦的國(guó)家經(jīng)濟(jì)論壇及與總理對(duì)話峰會(huì)上，有關(guān)馬航未來命運(yùn)的問題就被拿出來討論。該國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家穆尼爾·馬吉德博士(MunirMajid)提出，作為一家中等規(guī)模的公司，在全球航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，馬航應(yīng)該考慮與其他國(guó)際航空公司合并來求得發(fā)展。

　　馬吉德是馬航的前任董事長(zhǎng)，2011年7月宣布辭職。他透露，有三個(gè)潛在的國(guó)際航空公司已確定作為可能的合并對(duì)象。

　　而業(yè)內(nèi)人士分析，一旦馬航選擇合并道路，那么對(duì)于整個(gè)東南亞的航空市場(chǎng)格局都將產(chǎn)生巨大影響。

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