繼本月15日東航新增一架飛機后，月底南航又來一架。從去年起，武漢民航業就進入快跑時期，每年都以7架飛機的數量在增長。記者17日從武漢三大航統計，年底武漢機隊規模合計將達58架。

　　買如此多飛機，投資是否合理?武漢市民航辦相關人士分析，隨著T3航站樓投入使用，天河機場能容納更多飛機，目前武漢國內通航點有65個，仍有較大發展空間。

　　東航年內還引進波音737系列最新機型

　　本月15日晚，東航武漢公司引進第24架新飛機波音737-800型加盟。該架機號為B1961的新飛機于12日23時從美國波音基地起飛，15日到達天津濱海國際機場辦理相關手續后，調機至上海浦東國際機場，再飛武漢本場。該飛機是波音737系列最新機型，共有8個頭等艙、162個經濟艙，共170個座位，與武漢公司現有的其他B737-800型飛機客艙布局相同，年內還要再引進兩架。

　　記者從南航湖北分公司獲悉，該公司1月、3月共新增兩架，年內還有一架，與東航機型相同，除了武漢市場適合中小型機型外，維修和保養機型相同也可以節約成本。國航也計劃9月再增一架。

　　去年和今年一共增加14架飛機，維修保養是否吃得消?南航飛機維修廠定檢車間相關負責人介紹，飛機檢修很嚴格，所有的工作都必須按照工卡單上的內容操作。一架飛機檢修有近100份工卡單，用時約6到8個小時，而且所有工作單卡要整理收集，并終身保存。

　　今后可挖掘三線城市旅游市場

　　這兩年武漢飛機數量猛增，投資是否合理?

　　記者從天河機場市場部了解到，天河機場現有跑道高峰時間每小時起降飛機設計為30架次，現在已經達到33架次，難以應對天河機場持續增長的旅客吞吐量，所以從市場方面來看是有需求的。

　　而且，等T3航站樓投入使用，吞吐能力將翻一番。武漢市民航辦人士認為，目前國內通航點只有65個，而國內的機場有180個，在發展新航線方面仍有較大空間，雖然國內一、二線城市基本覆蓋，今后還可以挖掘新的三線城市的旅游市場。

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