廉價(jià)航空公司，又稱為低價(jià)航空公司，指的是票價(jià)比一般航空公司還便宜的新型態(tài)航空公司。由于航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)激烈，一些中小型的航空公司逐漸以低廉的票價(jià)做為賣點(diǎn)，自助成份較強(qiáng)的服務(wù)和簡(jiǎn)便快捷的登入，使廉價(jià)航空公司航線服務(wù)成為航空交通公交化的門檻。

　　為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，此類航空公司經(jīng)常會(huì)定期或不定期地推出各種不同力度的折扣，最低甚至可以達(dá)到0元。目前國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)主要以東南亞廉價(jià)航空公司為主。

　　在許多人的概念里，特價(jià)機(jī)票是可遇而不可求的。

　　但事實(shí)上，在廉價(jià)航空公司的大規(guī)模促銷期，特價(jià)機(jī)票也并非一票難求，做足準(zhǔn)備，買到特價(jià)機(jī)票的概率還是非常大的。不過(guò)，對(duì)于大部分的廉價(jià)航空來(lái)說(shuō)，其本身的全額機(jī)票定價(jià)就已經(jīng)比其他知名航空公司的報(bào)價(jià)便宜了三五百元。

　　2013年，廉價(jià)航空一詞頻繁出現(xiàn)在各大網(wǎng)站首頁(yè)，人們一邊大聲感嘆“撿著大便宜了”，一邊手下不留情地把廉價(jià)機(jī)票全部收入囊中。

　　經(jīng)常坐飛機(jī)的人對(duì)馬來(lái)西亞的亞洲航空，新加坡的老虎航空，印尼的獅子航空等航空公司肯定不會(huì)陌生。他們的航線遍布東南亞，以其低價(jià)和簡(jiǎn)單便捷的服務(wù)深受乘客的歡迎，這些航空公司都有一個(gè)統(tǒng)一的稱呼：廉價(jià)航空或者低價(jià)航空。

　　現(xiàn)在，隨著東南亞經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn)，越來(lái)越多的人選擇飛機(jī)作為工作和休閑旅游的工具。廉價(jià)航空由于以中短程為主，多為鄰近地區(qū)，在東南亞有著巨大的市場(chǎng)需求。以低價(jià)位優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者的廉價(jià)航空對(duì)于泰國(guó)而言，是帶動(dòng)客流的主要推動(dòng)力。

　　更加繁忙的泰國(guó)廉航

　　泰國(guó)各廉價(jià)航空公司借東南亞乃至亞洲旅游業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，通過(guò)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)外航線的覆蓋面、增加班次、保持低廉價(jià)格、提高服務(wù)質(zhì)量、滿足旅客出行多樣化和靈活性需求等措施，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)風(fēng)生水起。今年，更多的廉價(jià)航空公司開(kāi)始擠進(jìn)原本已經(jīng)很繁忙的泰國(guó)航線，泰國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。

　　越南越捷航空前年請(qǐng)來(lái)比基尼美女在客機(jī)上表演舞蹈，結(jié)果引發(fā)爭(zhēng)議。如今，這家私營(yíng)廉航已一躍成為越南國(guó)內(nèi)，僅次于國(guó)營(yíng)越南航空的第二大航空公司。如今，越捷航空把焦點(diǎn)放在了開(kāi)拓泰國(guó)市場(chǎng)上來(lái)。 去年10月，越捷航空宣布了在2014年第一季度開(kāi)通泰國(guó)到越南的首條航線。印尼的獅子航空也開(kāi)通了曼谷到雅加達(dá)的航線，并且計(jì)劃持續(xù)增加航線，覆蓋泰國(guó)更多的城市和地區(qū)。兩家航空公司早先都和泰國(guó)的合作伙伴在曼谷成立了合資公司。而印尼曼達(dá)拉航空，新加坡老虎航空，菲律賓宿霧航空和澳大利亞的捷星航空，早已經(jīng)在泰國(guó)的上空飛來(lái)飛去。

　　泰國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)最大的份額被亞航(泰國(guó))和飛鳥(niǎo)航空所占據(jù)，分析稱，眾多廉價(jià)航空公司都希望在泰國(guó)這個(gè)已經(jīng)發(fā)展成熟的市場(chǎng)上嶄露頭角，不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)激烈，廉價(jià)航空最有效和常規(guī)的“武器”就是票價(jià)，但是在這么激烈的市場(chǎng)上，要想生存下來(lái)并非易事。因?yàn)槠眱r(jià)越低，他們的利潤(rùn)空間就越小。

　　獅子航空的負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，之所以把曼谷作為基地，主要考慮到當(dāng)?shù)氐乩砦恢蒙系锰飒?dú)厚，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)。當(dāng)然，他最終還是認(rèn)為，獅子航空的底牌就是實(shí)實(shí)在在的低價(jià)。亞航也表示了同樣的看法。

　　目前全球低成本航空公司超過(guò)170家，美洲、歐洲、亞太地區(qū)前十家低成本航空公司的旅客運(yùn)輸量達(dá)到6.6億人，低成本航空在全球占有26%的市場(chǎng)份額。廉價(jià)機(jī)票的產(chǎn)生可以包括兩部分。第一，廉價(jià)航空公司的促銷產(chǎn)物。通過(guò)取消一些傳統(tǒng)的航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空公司。第二，紅眼航班。為了提高飛機(jī)利用率，航空公司利用夜間飛機(jī)空閑時(shí)間安排飛行，以降低航班成本。

　　實(shí)際上，對(duì)于所有的航空公司來(lái)說(shuō)，紅眼航班是一個(gè)常態(tài)，而紅眼航班安全性的要求與正常航班是一樣的。從航班編排的角度上看，安排紅眼航班是必要的。

　　波音(東南亞)的主席博伊斯表示，廉價(jià)航空將曼谷視作“中轉(zhuǎn)站”，不僅是要發(fā)展在泰國(guó)的市場(chǎng)，同樣希望以此為跳板，“攻占”東南亞地區(qū)，包括緬甸。

　　曼谷成廉航眼中最佳中轉(zhuǎn)站

　　為什么泰國(guó)這么受歡迎，答案顯而易見(jiàn)，這是該地區(qū)最核心的旅游目的地，意味著來(lái)旅游的外國(guó)游客只會(huì)持續(xù)增加，雖然泰國(guó)有自然災(zāi)害，政治動(dòng)蕩和經(jīng)濟(jì)下滑，但是進(jìn)出泰國(guó)和周邊的人數(shù)都在持續(xù)增加。

　　來(lái)自波音調(diào)查的數(shù)據(jù)，東南亞是世界上廉價(jià)航空發(fā)展最快的地區(qū)之一，和歐洲市場(chǎng)相比也不遜色，他們預(yù)計(jì)，到2032年，廉價(jià)航空的市場(chǎng)份額將上升到42%。

　　還有經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱，泰國(guó)處在整個(gè)大區(qū)的戰(zhàn)略位置上，連接著中國(guó)、印度、日本和澳大利亞，這樣的優(yōu)勢(shì)超過(guò)了印尼和知名度很高的新加坡。泰國(guó)機(jī)場(chǎng)公司的報(bào)告顯示，去年前八個(gè)月，泰國(guó)有31%的飛機(jī)乘客選擇了廉價(jià)航空，比2010年同期上漲了6%。同時(shí)，泰國(guó)的機(jī)場(chǎng)設(shè)施也為廉價(jià)航空提供了很高的保障。

　　有數(shù)據(jù)顯示，泰國(guó)曼谷素萬(wàn)那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)在2013年上半年的旅客吞吐量下降了6.3%，而曼谷老機(jī)場(chǎng)—廊曼機(jī)場(chǎng)的吞吐量則猛增了572%，達(dá)到了795萬(wàn)人次，飛機(jī)起降架次增加了299%。調(diào)查結(jié)論顯示，其增長(zhǎng)的主要原因之一是泰國(guó)主要的廉價(jià)航空公司—泰國(guó)亞洲航空和泰國(guó)飛鳥(niǎo)航空把基地搬遷到了廊曼機(jī)場(chǎng)，帶走了大批客流，尤其是泰國(guó)國(guó)內(nèi)和中短程的國(guó)際客流。除此之外，另外一家同屬泰國(guó)三大廉價(jià)航空的1-2-GO也在廊曼機(jī)場(chǎng)有航班。

　　2013年12月16日，新加坡航空旗下的廉價(jià)航空酷航與泰國(guó)飛鳥(niǎo)航空上報(bào)泰國(guó)證交所，兩家航空公司簽署了一份非契約性備忘錄，雙方?jīng)Q定聯(lián)手在曼谷成立一家新的廉價(jià)航空公司，以便滿足東南亞地區(qū)低成本航空不斷增長(zhǎng)的需求。只要獲得相關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，新成立的這家廉航將被命名為“NokScoot”，運(yùn)營(yíng)中的國(guó)際航線。酷航總裁坎貝爾·威爾遜表示：“泰國(guó)是亞洲的首選旅游目的地及樞紐中心，因此在這里成立廉價(jià)航空是酷航擴(kuò)展計(jì)劃的一部分。”

　　飛鳥(niǎo)航空公司預(yù)計(jì)北亞地區(qū)的市場(chǎng)將成為重點(diǎn)，并表示泰國(guó)-日本市場(chǎng)會(huì)擁有巨大的潛力。除此以外，中國(guó)將會(huì)是新公司另一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)。按照初步計(jì)劃，今后這幾家航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略有可能是：飛鳥(niǎo)航空的國(guó)際重點(diǎn)將是在東南亞地區(qū)(不包括新加坡)，基本上是不超過(guò)4個(gè)小時(shí)的目的地;而NokScoot將有機(jī)會(huì)進(jìn)入北亞大部分地區(qū)(包括中國(guó)一些潛在目的地)市場(chǎng)。

　　在亞洲，泰國(guó)將成為兩個(gè)低成本承運(yùn)人成立新興遠(yuǎn)程低成本航空公司的第一個(gè)國(guó)家。雖然NokScoot和泰國(guó)亞航運(yùn)營(yíng)的航線網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)類似，而且一些產(chǎn)品可能大同小異，會(huì)出現(xiàn)更多的混合運(yùn)營(yíng)模式，但是這或許意味著，至少在東南亞地區(qū)，低成本航空公司運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，在發(fā)展態(tài)勢(shì)上已經(jīng)不輸給歐洲國(guó)家，甚至在創(chuàng)新方面獨(dú)樹(shù)一幟。

　　泰國(guó)建東盟廉價(jià)航空運(yùn)輸中心?

　　近年來(lái)，據(jù)預(yù)測(cè)，隨著東南亞和亞太旅游業(yè)的持續(xù)發(fā)展，以及東盟互聯(lián)互通的發(fā)展，東盟地區(qū)廉價(jià)航空業(yè)可望繼續(xù)快速發(fā)展，2015年?yáng)|盟地區(qū)乘坐廉價(jià)航空旅客的人數(shù)在航空旅客總數(shù)中的比例將上升至35%。泰國(guó)政府也看中廉價(jià)航空的發(fā)展勢(shì)頭，希望能把泰國(guó)建成東盟廉價(jià)航空運(yùn)輸中心。

　　據(jù)媒體報(bào)道，泰國(guó)看守總理英拉去年稱，要推進(jìn)在旅游地新建機(jī)場(chǎng)和將府級(jí)、大城市級(jí)機(jī)場(chǎng)升級(jí)為國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以承接國(guó)際航線營(yíng)運(yùn)任務(wù)的工作。

　　亞洲航空總裁托尼當(dāng)時(shí)表示，已經(jīng)看到泰國(guó)的發(fā)展前景，公司將加強(qiáng)在泰國(guó)進(jìn)行投資。泰國(guó)地處東盟地理戰(zhàn)略中心位置，擁有地理優(yōu)勢(shì)和旅游優(yōu)勢(shì)，尤其是2015年?yáng)|盟經(jīng)濟(jì)共同體(AEC)將正式建成，因此更加堅(jiān)定亞航將泰國(guó)定位為地區(qū)中心的經(jīng)營(yíng)策略。

　　英拉作出了回應(yīng)，稱泰國(guó)政府支持和有計(jì)劃在泰國(guó)旅游勝地興建新機(jī)場(chǎng)，同時(shí)推進(jìn)將府級(jí)、大城市級(jí)機(jī)場(chǎng)升級(jí)為可直接承運(yùn)國(guó)際航線任務(wù)的國(guó)際級(jí)機(jī)場(chǎng)，如清邁、鄔隆他尼和甲米等，努力將泰國(guó)發(fā)展成為東盟廉價(jià)航空運(yùn)輸業(yè)的樞紐，以進(jìn)行全方位和覆蓋全面的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，包括公路、鐵路和空中運(yùn)輸，讓東盟地區(qū)的聯(lián)系更加緊密，使得運(yùn)輸終點(diǎn)延伸至中國(guó)、印度、日本、韓國(guó)等地方。亞航方面對(duì)與泰國(guó)政府加強(qiáng)各方面的合作表示出興趣。

　　實(shí)際上，除了亞航，飛鳥(niǎo)航空-1-2-GO在內(nèi)的三大泰國(guó)廉價(jià)航空公司，目前，已經(jīng)有近20家國(guó)外低成本航空公司在泰國(guó)運(yùn)營(yíng)。低成本航空目前占泰國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的近60%和泰國(guó)國(guó)際市場(chǎng)的19%左右。在泰國(guó)國(guó)際市場(chǎng)，低成本航空的滲透率比新加坡或馬來(lái)西亞要低得多。

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