雖然澳大利亞航空市場非常廣闊，但還是有人對此認識不足，就連身處其中的澳大利亞航空和維珍澳大利亞航空眼里似乎也只有市場份額。他們相互間展開的“運力之戰”，造成兩敗俱傷，現在都背上了虧損的包袱。實際上，如果他們不是只把目光放在幾條航線或占有多少市場份額上，而是根據當前市場形勢的變化，從更寬泛的角度考慮公司的發展，創造市場機會，或許能夠找到適合自己的更大的發展空間。

　　澳大利亞是一個國土遼闊，資源豐富的國家。雖然只有2200萬人口，但澳大利亞作為一個經濟發達國家，與世界各國都有著廣泛而頻繁的貿易往來。另外，由于良好的社會環境、發展的多元化和濃厚的移民色彩，不僅各國商業人士往來于此，還有大批的旅游、探親、留學和移民客流。盡管金融危機對澳大利亞有所沖擊，但隨著當前世界經濟復蘇日趨明顯，其經濟也正在逐步恢復。相關數據顯示，澳大利亞貿易信心指數現在快速攀升，增速高于全球平均水平。有專家分析認為，這很可能帶動貿易的進一步增長。在航空發展方面，大洋洲也是一個成熟和發達的市場，“袋鼠航線”已經成為一個知名品牌。許多知名航空公司也看到了這個市場的潛力，并希望能在這個市場上分一杯羹。

　　當然，對于澳航來說，作為世界品牌的航空公司，又長期擁有這樣一個良好的市場，其實力不容置疑。該公司旗下的捷星航空現在更是走向亞洲市場，并在海外成立了6家子公司。但是，也正是由于戰線拉得太長，成本迅速增加，澳航的內部管理出現了許多問題。可以說，2011年10月澳航全面停飛，就是內部管理問題激化的結果。現在，維珍澳大利亞航空在新加坡航空、新西蘭航空和阿提哈德航空的強力支持下，開始拓展澳大利亞國內市場，加快了市場擴張的步伐，甚至導致澳航國內市場的份額急劇下滑至65%。為了鞏固市場，澳航不斷增加運力，大有“血拼”到底的氣勢。而在國際航線上，澳航也屢屢遭遇強勁的競爭對手，并與其爭奪“袋鼠航線”的客源。這樣的不利形勢使澳航收益不斷下降，在去年下半年更是虧損了2.11億美元。

　　然而，澳航目前最頭疼的競爭對手——維珍澳大利亞航空——的日子似乎也不好過，其同期虧損了7530萬美元。因為兩家公司目前所采用的競爭手段都是大量投入運力，搶奪市場份額。數據顯示，過去3年內，澳航在國內市場上新增的座位數達到了7100萬個，而維珍澳大利亞航空也增加了2800萬個。就在雙雙虧本的情況下，當維珍澳大利亞航空首席執行官約翰·伯爾蓋蒂得知澳航2014年還將投入2架飛機時，他表示，維珍澳大利亞航空也有增加飛機的打算，但具體數量卻不愿意透露。

　　很明顯，澳航和維珍澳大利亞航空用相同的手段爭奪市場，最后導致兩敗俱傷。當然，也有人認為，大洋洲市場屬于航線的“最終目的地”，難以形成國際型的航空樞紐，因此市場發展空間有限。然而，新西蘭航空首席執行官克里斯朵夫·盧克森認為，大洋洲毗鄰太平洋，又遇上經濟發展從大西洋沿岸向太平洋沿岸轉移的天賜良機，這里的航空公司有機會創造市場需求。這個思路或許能夠給我們一個啟示：大洋洲經濟發達，航空市場條件優越，又有空客A380和波音787等大型飛機的支持，實際上還可以向市場的更深度發展。

　　應該說，澳大利亞的航空市場不僅有“袋鼠航線”和較長時間運營這種國際長航線的經驗，還具有創建國際航空樞紐的潛力。澳航完全可以利用擁有的貿易、旅游資源和優越的地理位置等優勢，創造出更多新的市場機會，建立以澳大利亞為中心的中轉聯程航線網絡。維珍澳大利亞航空也可利用新加坡航空、新西蘭航空和阿提哈德航空的網絡，建立自己的樞紐航線網絡。

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