九年前，新白云機(jī)場(chǎng)剛剛啟用時(shí)，由于香港國(guó)際航線的密集和優(yōu)惠票價(jià)，曾一度使得“經(jīng)港飛”成為許多廣州市民出國(guó)旅游的普遍選擇，“經(jīng)港飛”在旅游團(tuán)中的比例也高達(dá)50%。然而，時(shí)至今日，在“廣州之路”的影響下，從大洋洲到美洲，從東南亞海島到俄羅斯，廣州始發(fā)的國(guó)際航線已經(jīng)初具規(guī)模，昔日“經(jīng)港飛”目前在旅游團(tuán)中所占的比例只有不到10%。

　　“2012年，廣州樞紐運(yùn)送國(guó)際旅客830萬(wàn)人次，比2011年增長(zhǎng)131萬(wàn)人次，增幅18.7%，”機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)部人員告訴本報(bào)記者，“其中，僅南航推出的‘廣州之路’，年運(yùn)送廣州國(guó)際旅客就從2009年的166.7萬(wàn)增加到402.6萬(wàn)。廣州國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的地位已經(jīng)初步形成。”

　　出國(guó)旅游先要繞道香港或其他城市，許多老廣都有切身體會(huì)。在外資企業(yè)工作的劉榛清楚記得他四年前去馬爾代夫旅游時(shí)的情形，“我有兩個(gè)印象最深，一是風(fēng)景特別美，二是轉(zhuǎn)機(jī)特別累!”

　　因?yàn)閮r(jià)格便宜，劉榛當(dāng)時(shí)選擇了“經(jīng)港飛”。由于是下午2時(shí)10分國(guó)泰航空公司香港直飛科倫坡的航班，劉榛早上8時(shí)就從廣州出發(fā)了。到達(dá)馬爾代夫首都馬累已是凌晨一點(diǎn)半了，還要再乘坐快艇抵達(dá)入住的圓月島酒店。“折騰下來(lái)，路上就用了18個(gè)小時(shí)。”

　　“那時(shí)，一方面是因?yàn)闆](méi)有航班，游客不得不繞道香港;另一方面，雖然廣州也有航班，但香港的航班數(shù)量多，價(jià)格更便宜，所以，當(dāng)時(shí)的廣州出國(guó)游團(tuán)隊(duì)中，差不多有一半都是從香港出發(fā)的。”南湖國(guó)旅·西部假期出境游部總經(jīng)理黃宇綱這樣告訴記者。

　　洼地效應(yīng)促珠三角客匯廣州

　　夏政是某大型企業(yè)的中層，帶上家人去俄羅斯一直是他的夢(mèng)想，“過(guò)去不敢去，要么從北京出發(fā)，要么從烏魯木齊出發(fā)，路途上就要耗費(fèi)很多時(shí)間，”夏政說(shuō)，“今年夏天終于得以成行，因?yàn)閺V州開(kāi)通了直飛莫斯科的航線，非常方便。”

　　“經(jīng)廣飛”需要“廣州之路”的支撐。目前廣州始發(fā)的國(guó)際航線越來(lái)越多，2011年，僅南航就先后開(kāi)通奧克蘭、阿姆斯特丹、第比利斯、溫哥華、珀斯、伊斯坦布爾等眾多國(guó)際航線，并加密悉尼、墨爾本、洛杉磯、巴黎、布里斯班等國(guó)際航線。其中，南航從廣州到澳新的航班已從每周7班增到每周42班，南航廣州樞紐成國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)大洋洲的第一門(mén)戶。

　　數(shù)據(jù)顯示，同比2009年，2012年南航廣州樞紐國(guó)際航線從27條增加到43條，國(guó)內(nèi)航線從87條增加到95條;廣州運(yùn)力份額從49.5%增加到51.2%，年運(yùn)送廣州國(guó)際旅客從166.7萬(wàn)增加到了402.6萬(wàn)，三年猛增140%。

　　廣州國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的地位主要依附于珠三角龐大的客源市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著廣珠城軌開(kāi)通，廣州、珠海、佛山、中山、江門(mén)等城市之間將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)互通，以廣州為中心的“珠三角1小時(shí)城市圈”基本形成，這將直接加快珠三角客向廣州聚攏的進(jìn)程。

　　 中轉(zhuǎn)旅客廣州樞紐年增六成以上

　　檢驗(yàn)一個(gè)機(jī)場(chǎng)的樞紐地位，中轉(zhuǎn)旅客和第六航權(quán)中轉(zhuǎn)人次也是一個(gè)重要的指標(biāo)。隨著廣州國(guó)際航線越來(lái)越多，廣州也漸漸成為中轉(zhuǎn)樞紐。

　　南航股份公司副總經(jīng)理陳港介紹說(shuō)，通過(guò)打造“廣州之路”的中轉(zhuǎn)品牌，南航第六航權(quán)業(yè)務(wù)異軍突起。2009年月均第六航權(quán)中轉(zhuǎn)人次尚不足2000，到2013年已達(dá)月均3.6萬(wàn)，占中轉(zhuǎn)旅客量的近1/5。

　　機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2012年，廣州樞紐運(yùn)送中轉(zhuǎn)旅客209.6萬(wàn)人次，比2011年增長(zhǎng)80多萬(wàn)，其中國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客占比48.3%，首次突破百萬(wàn)大關(guān)，第六航權(quán)中轉(zhuǎn)人次從2009年的1.76萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2012年的34.63萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)近19倍。

　　每年為廣州貢獻(xiàn)近2000億元

　　廣州作為民航樞紐，民航業(yè)是一個(gè)先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)投產(chǎn)比高達(dá)1:8。

　　根據(jù)民航局安技中心研究，南航為廣州市直接和間接增加就業(yè)崗位39萬(wàn)個(gè)，創(chuàng)造的綜合經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)1600億元。而據(jù)測(cè)算，民航業(yè)貢獻(xiàn)給廣州的綜合經(jīng)濟(jì)效益將高達(dá)至少2000億元。

　　72小時(shí)免簽將帶來(lái)新機(jī)遇

　　從今年元旦起，北京和上海口岸已經(jīng)對(duì)部分持有第三國(guó)簽證乘飛機(jī)進(jìn)入兩地的外籍人士實(shí)行72小時(shí)過(guò)境免簽政策。有消息稱(chēng)，廣州72小時(shí)免簽政策也有望落地。這對(duì)于打造廣州國(guó)際航空樞紐更有意義，“廣州過(guò)境國(guó)際旅客很多，但過(guò)夜旅客的比例偏少，如果實(shí)行這項(xiàng)政策，將有助于留住這些國(guó)際旅客，吸引他們?cè)趶V州消費(fèi)，并增加廣州樞紐對(duì)旅客的吸引力。”南航股份公司副總經(jīng)理陳港說(shuō)。

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