九年前，新白云機場剛剛啟用時，由于香港國際航線的密集和優惠票價，曾一度使得“經港飛”成為許多廣州市民出國旅游的普遍選擇，“經港飛”在旅游團中的比例也高達50%。然而，時至今日，在“廣州之路”的影響下，從大洋洲到美洲，從東南亞海島到俄羅斯，廣州始發的國際航線已經初具規模，昔日“經港飛”目前在旅游團中所占的比例只有不到10%。

　　“2012年，廣州樞紐運送國際旅客830萬人次，比2011年增長131萬人次，增幅18.7%，”機場市場部人員告訴本報記者，“其中，僅南航推出的‘廣州之路’，年運送廣州國際旅客就從2009年的166.7萬增加到402.6萬。廣州國際樞紐機場的地位已經初步形成。”

　　出國旅游先要繞道香港或其他城市，許多老廣都有切身體會。在外資企業工作的劉榛清楚記得他四年前去馬爾代夫旅游時的情形，“我有兩個印象最深，一是風景特別美，二是轉機特別累!”

　　因為價格便宜，劉榛當時選擇了“經港飛”。由于是下午2時10分國泰航空公司香港直飛科倫坡的航班，劉榛早上8時就從廣州出發了。到達馬爾代夫首都馬累已是凌晨一點半了，還要再乘坐快艇抵達入住的圓月島酒店。“折騰下來，路上就用了18個小時。”

　　“那時，一方面是因為沒有航班，游客不得不繞道香港;另一方面，雖然廣州也有航班，但香港的航班數量多，價格更便宜，所以，當時的廣州出國游團隊中，差不多有一半都是從香港出發的。”南湖國旅·西部假期出境游部總經理黃宇綱這樣告訴記者。

　　洼地效應促珠三角客匯廣州

　　夏政是某大型企業的中層，帶上家人去俄羅斯一直是他的夢想，“過去不敢去，要么從北京出發，要么從烏魯木齊出發，路途上就要耗費很多時間，”夏政說，“今年夏天終于得以成行，因為廣州開通了直飛莫斯科的航線，非常方便。”

　　“經廣飛”需要“廣州之路”的支撐。目前廣州始發的國際航線越來越多，2011年，僅南航就先后開通奧克蘭、阿姆斯特丹、第比利斯、溫哥華、珀斯、伊斯坦布爾等眾多國際航線，并加密悉尼、墨爾本、洛杉磯、巴黎、布里斯班等國際航線。其中，南航從廣州到澳新的航班已從每周7班增到每周42班，南航廣州樞紐成國內中轉大洋洲的第一門戶。

　　數據顯示，同比2009年，2012年南航廣州樞紐國際航線從27條增加到43條，國內航線從87條增加到95條;廣州運力份額從49.5%增加到51.2%，年運送廣州國際旅客從166.7萬增加到了402.6萬，三年猛增140%。

　　廣州國際樞紐機場的地位主要依附于珠三角龐大的客源市場。業內認為，隨著廣珠城軌開通，廣州、珠海、佛山、中山、江門等城市之間將實現1小時互通，以廣州為中心的“珠三角1小時城市圈”基本形成，這將直接加快珠三角客向廣州聚攏的進程。

　　 中轉旅客廣州樞紐年增六成以上

　　檢驗一個機場的樞紐地位，中轉旅客和第六航權中轉人次也是一個重要的指標。隨著廣州國際航線越來越多，廣州也漸漸成為中轉樞紐。

　　南航股份公司副總經理陳港介紹說，通過打造“廣州之路”的中轉品牌，南航第六航權業務異軍突起。2009年月均第六航權中轉人次尚不足2000，到2013年已達月均3.6萬，占中轉旅客量的近1/5。

　　機場統計數字顯示，2012年，廣州樞紐運送中轉旅客209.6萬人次，比2011年增長80多萬，其中國際中轉旅客占比48.3%，首次突破百萬大關，第六航權中轉人次從2009年的1.76萬人次增長到2012年的34.63萬人次，同比增長近19倍。

　　每年為廣州貢獻近2000億元

　　廣州作為民航樞紐，民航業是一個先導性產業，對地方經濟發展貢獻投產比高達1:8。

　　根據民航局安技中心研究，南航為廣州市直接和間接增加就業崗位39萬個，創造的綜合經濟效益超過1600億元。而據測算，民航業貢獻給廣州的綜合經濟效益將高達至少2000億元。

　　72小時免簽將帶來新機遇

　　從今年元旦起，北京和上海口岸已經對部分持有第三國簽證乘飛機進入兩地的外籍人士實行72小時過境免簽政策。有消息稱，廣州72小時免簽政策也有望落地。這對于打造廣州國際航空樞紐更有意義，“廣州過境國際旅客很多，但過夜旅客的比例偏少，如果實行這項政策，將有助于留住這些國際旅客，吸引他們在廣州消費，并增加廣州樞紐對旅客的吸引力。”南航股份公司副總經理陳港說。

責編：admin