春日暖陽(yáng)也難擋刮向民航業(yè)的陣陣寒風(fēng)。近日公布首季預(yù)虧的業(yè)績(jī)昭示了2014年航企的日子將更加難過(guò)。以往挽救航企業(yè)績(jī)的“救命稻草”匯兌收益，轉(zhuǎn)眼變成了“業(yè)績(jī)殺手”。

　　有媒體報(bào)道稱，內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，3月份國(guó)內(nèi)航空公司的利潤(rùn)總額虧損14億，同比下降340%，虧損的原因主要是由于人民幣貶值帶來(lái)的匯兌損失。然而，如果整個(gè)行業(yè)的盈虧景氣與否都完全維系于外部的匯率市場(chǎng)變化，自身缺乏有效的應(yīng)對(duì)提升和創(chuàng)新舉措，航企2104年的日子或?qū)⑷匀慌e步維艱。

　　航企進(jìn)入微利時(shí)代 春運(yùn)未能加分

　　4月22日中國(guó)國(guó)航公告稱，2014年第一季度公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比將減少55%~65%。此前南方航空在4月16日發(fā)布的一季度業(yè)績(jī)預(yù)告也稱，由于人民幣貶值帶來(lái)的匯兌損失，公司預(yù)計(jì)一季度凈虧損3億至3.5億元。目前，東方航空還未公布一季度業(yè)績(jī)情況，但一位航空業(yè)分析師對(duì)媒體透露，東航一季度虧損也將是“板上釘釘”的事。

　　航企在一季度出現(xiàn)業(yè)績(jī)虧損并不常見(jiàn)，這是因?yàn)椋�一季度一般都恰逢春運(yùn)高峰，基于此，每年1、2月份航空票價(jià)和客座率都會(huì)出現(xiàn)上揚(yáng)。這通常會(huì)為航空公司當(dāng)季度的財(cái)報(bào)直接加分。

　　此前公布的2013年年報(bào)顯示，三大航成績(jī)單也十分難看。凈利潤(rùn)整體降幅超兩成，中國(guó)國(guó)航更是下跌超過(guò)三成，這已經(jīng)是三大航企連續(xù)三年凈利潤(rùn)持續(xù)下跌。如果從利潤(rùn)總額中刨掉營(yíng)業(yè)外收益、投資收益和匯兌收益這三大收益，其主營(yíng)業(yè)務(wù)更是慘不忍睹，表現(xiàn)最差的東航主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損30.9億元，南航虧損17.8億元。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，考慮客座率基本穩(wěn)定，2013年航企平均機(jī)票價(jià)格下降近一成，這是造成航空公司利潤(rùn)下滑的主要原因。毫不諱言，民航業(yè)已步入微利的“冰川時(shí)代”。

　　“就算沒(méi)有匯兌影響，三大航也只能是勉強(qiáng)維持微利”，一位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)候稱。他表示，航空公司目前面臨的最大問(wèn)題就是中高端客源銳減，代表航空穩(wěn)定需求的商務(wù)客人出現(xiàn)持續(xù)下滑。事實(shí)上，東航曾在業(yè)績(jī)報(bào)告中指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然保持增長(zhǎng)，但增速緩慢，國(guó)內(nèi)高端商務(wù)客源需求減少，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)力以較快速度增長(zhǎng)使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

　　盡管航空公司通過(guò)促銷降價(jià)使得低端客人彌補(bǔ)了這一需求缺口，讓客座率“還看得過(guò)去”，但并沒(méi)有解決真正的問(wèn)題。

　　航企轉(zhuǎn)型艱難 競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)欠缺

　　利潤(rùn)的下滑迫使幾大航企開(kāi)始轉(zhuǎn)型。加快投入低成本運(yùn)營(yíng)、積極拓展海外市場(chǎng)、加大品牌營(yíng)銷建設(shè)等措施盡管帶來(lái)了機(jī)遇，但也遭遇著殘酷的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。

　　經(jīng)過(guò)了一波“國(guó)進(jìn)民退”后，隨著民航局再度向新航企敞開(kāi)大門，以及航空市場(chǎng)對(duì)于低價(jià)機(jī)票需求猛增，沉寂多年的低成本運(yùn)營(yíng)模式又開(kāi)始有了“潮水”猛漲的跡象，而這一次，傳統(tǒng)航空公司的步伐似乎邁得更大了一些。

　　中國(guó)民航局2月27日印發(fā)意見(jiàn)，優(yōu)化中國(guó)低成本航空運(yùn)營(yíng)環(huán)境，引導(dǎo)和鼓勵(lì)航空公司實(shí)踐低成本運(yùn)營(yíng)，“低成本+低票價(jià)”為顯著特征的低成本航空獲官方青睞。海航集團(tuán)、東方航空先后宣布試水低成本航空，無(wú)疑引起了整個(gè)航空業(yè)轉(zhuǎn)型預(yù)期。但業(yè)內(nèi)研究員表示，低成本航空仍停留在嘗試階段，短期內(nèi)在國(guó)內(nèi)航空領(lǐng)域不可能成為主流。換句話說(shuō)，低成本運(yùn)營(yíng)只是嘗試一個(gè)新市場(chǎng)，并不能從根本上解決中高端客源持續(xù)下滑的問(wèn)題。

　　眼看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速放緩，各主要航空公司，特別是國(guó)、東、南、海四大航空巨頭開(kāi)始加快“走出去”步伐，引進(jìn)寬體客機(jī)，拓展國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。但目前階段，面對(duì)國(guó)外航空業(yè)的來(lái)勢(shì)洶洶，中國(guó)大型航企在品牌影響力、國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平等方面都有較大差距，國(guó)際機(jī)票價(jià)格水平相比國(guó)外航空公司仍有較大差距，國(guó)際航線利潤(rùn)水平偏低。

　　利潤(rùn)下滑迫使各航企加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌宣傳。因此，企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平、市場(chǎng)營(yíng)銷能力的提升以及品牌宣傳的推廣迫在眉睫，接下來(lái)市場(chǎng)營(yíng)銷類及具備國(guó)際化視野的人才將成為香餑餑。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。與亟需培養(yǎng)國(guó)際化視野人才相對(duì)比的是，飛行員辭職遭拒起訴航企、飛行員離職遭遇天價(jià)索賠的新聞屢屢見(jiàn)諸報(bào)端。國(guó)內(nèi)航企人才培養(yǎng)模式和人才流動(dòng)模式備受詬病。

　　2013年民航招聘指數(shù)報(bào)告顯示，全年民航整體招聘崗位數(shù)量及求職應(yīng)聘數(shù)量均較上年同期有所下降，其中新增崗位數(shù)量更是減少25%。這一數(shù)據(jù)也折射出中國(guó)主要民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效下滑，人員擴(kuò)張速度明顯放慢。(汪文品綜編，綜合 證券時(shí)報(bào)、每日經(jīng)濟(jì)新聞等)

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