剛剛成立四年的河北航空再次難逃被重組的命運(yùn)。

　　近日，由河北省冀中能源集團(tuán)投資的河北航空或?qū)⑥D(zhuǎn)手廈門航空，雙方已就股權(quán)收購(gòu)事宜進(jìn)行多月談判。

　　河北航空前身為川航集團(tuán)旗下東北航空，因經(jīng)營(yíng)不善由冀中能源在2010年3月進(jìn)行跨界重組而來。重組之后的河北航空股東為冀中能源、川航集團(tuán)及沈陽中瑞投資三家，分別持股62%、35%及3%。

　　然而四年之后，河北航空并未走出當(dāng)年東北航空的陰霾，連年虧損導(dǎo)致其再次易主。

　　生不逢時(shí)

　　2010年，在河北省政府的大力主導(dǎo)下，冀中能源將難以存活的東北航空重組。彼時(shí)被喻為“以地補(bǔ)天”的聯(lián)姻卻在短暫的四年之后難改另嫁他人的宿命。

　　當(dāng)年3月18日，冀中能源與川航在石家莊簽署正式合作協(xié)議，重組東北航空，組建河北航空。6月29日，河北航空正式首航，運(yùn)營(yíng)基地為石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)，主營(yíng)航空客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，兼營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)以及與航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)業(yè)務(wù)。

　　重組之初，由于背靠冀中能源這棵大樹，河北航空志向滿滿，表示將傾力打造以石家莊為中心、直飛鄰近城市的短平快且廉價(jià)的“快速空中公交”體系。并希望到十二五末，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到20架，形成1小時(shí)和2小時(shí)航空圈，實(shí)現(xiàn)年旅客運(yùn)輸能力達(dá)到300萬人以上。

　　然而事與愿違，石家莊機(jī)場(chǎng)緊鄰北京與天津地區(qū)，在航班及航線方面均處于劣勢(shì)。而2009年開始試飛的春秋航空也使得河北航空陷入了生不逢時(shí)的窘境。當(dāng)時(shí)河北省政府引入春秋航空希望打造低成本航空運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng)，這也讓河北航空不得不面對(duì)彼時(shí)東航河北分公司與春秋航空雙重競(jìng)爭(zhēng)。

　　內(nèi)外憂患的競(jìng)爭(zhēng)終于使得河北航空走到了今天的境地，根據(jù)此前媒體報(bào)道，河北航空在2011年、2012年及2013年分別虧損約2億元、5億元及3億元。

　　燙手山芋

　　面對(duì)河北航空此種虧損，一位業(yè)內(nèi)人士表示在意料之中。

　　重組河北航空的冀中能源本來就是跨界，雖然管理有共通之處，但對(duì)于航空來說卻有特殊性。“航空作為高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)的三高產(chǎn)業(yè)，只有資金沒有技術(shù)是不行的。人才是根本，但很明顯，河北航空人才是短板。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

　　雖然川航提供一定的運(yùn)營(yíng)支持，但并不足以滿足河北航空的需求。2010年10月，河北航空與廈門航空正式牽手，冀中能源投資15億元參股廈航，河北航空則從廈航濕租飛機(jī)，進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

　　一位廈航內(nèi)部人士表示，從機(jī)長(zhǎng)到簽派再到空乘，每一方面的技術(shù)人才實(shí)際上河北航空都欠缺，廈航一直以來都有技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行支持，各個(gè)方面的人才都有支援支持。對(duì)于是否與河北航空談判接盤一事，該人士則表示按照河北航空的虧損及經(jīng)營(yíng)程度必須要慎重考慮，畢竟航空公司作為“三高產(chǎn)業(yè)”，接盤河北航空就意味著要連帶接手河北航空的負(fù)債。

　　“而且河北航空也看不到如何盈利的跡象，接過來未來怎樣走是關(guān)鍵。”上述人士表示。

　　而另外一位業(yè)內(nèi)人士則表示，河北航空根本不敢接。“河北航空一直是國(guó)企做派，成本太高，高到?jīng)]有辦法控制。而且財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等根本沒有明確公布過，沒有航空公司敢冒險(xiǎn)。”

　　對(duì)于上述公開數(shù)據(jù)所稱幾個(gè)億的虧損，該位人士則表示遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)，面對(duì)春秋航空等競(jìng)爭(zhēng)，每運(yùn)送一位旅客甚至都要虧損幾百塊錢：“在價(jià)格洼地做全服務(wù)航空公司，成本又居高不下，越來越高，只能越虧越多，窟窿太大，沒辦法填。”

　　而實(shí)際上，河北航空從其誕生以來，因?yàn)楹颖笔≌�府支持，其所必需的�?gòu)機(jī)及基地建設(shè)等專項(xiàng)貸款均由省財(cái)政提供貼息，并在運(yùn)營(yíng)前五年，河北省與石家莊市均每年各給予2000萬運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼;自建成十年內(nèi)所有稅費(fèi)申請(qǐng)減免，對(duì)報(bào)建費(fèi)、環(huán)評(píng)費(fèi)等地方性收費(fèi)予以免征，航線等也有補(bǔ)貼。

　　“這些補(bǔ)貼如果給一般的航空公司，一定會(huì)發(fā)展很順利，而河北航空連續(xù)幾年虧損，這讓未來接盤的航空公司很難進(jìn)行下一步經(jīng)營(yíng)。”上述人士表示。

　　此次背后金主冀中能源因?yàn)榻鼉赡昝禾渴袌?chǎng)的不景氣已經(jīng)自身難保，對(duì)于這樣的高投入高虧損航空公司很難再負(fù)擔(dān)。根據(jù)冀中能源2013年財(cái)報(bào)，公司2013年凈利潤(rùn)11.84億元，同比下降47.93%，2014年第一季報(bào)凈利潤(rùn)更是只有0.74億元，較上年同期下降85.47%。

責(zé)編：admin