九元航空總裁紀廣平 圖/東方IC

在政策助推下，低成本航空成為業內關注焦點 圖/東方IC

　　直擊廉價航空開啟新時代

　　今年一季度國內三大航出現史上罕見的凈利潤下滑，給原本就不景氣的行業環境再添灰霾。在傳統航空股全線走低的背景下，上海的民營航企春秋航空和吉祥航空卻在近日吹響了上市號角，引起廣泛關注。這兩支“潛力股”均和低成本航空密切相關：春秋航空是國內低成本航空的“開山人”，而吉祥航空今年將在廣州設立國內第三家低成本航空公司——九元航空。

　　再加上去年完成轉型、基地位于重慶的西部航空，國內廉價航空首現華東、華南、華西的“品”字格局。

　　越來越多的業界聲音指出，傳統航空業“寒冬”持續，更大、更深層次的市場需求或靠低成本航空來激活，加上民航局頻頻出臺政策支持大眾化出行，今年正是廉價航空破冰的好時機。

　　不久前剛在廣州完成工商注冊的九元航空，按設立時間來看，是國內廉價航空公司的“老三”，但“九元航空”的名字卻無處不透出自信。九元航空的籌建人、總裁紀廣平告訴羊城晚報記者，該公司的創建醞釀了近十年，而低成本航空在廣州有絕好的市場基礎，“九元航空有信心打造成低成本模式下的區域性航空樞紐”。

　　值得一提的是，九元航空雖然定位低成本，但卻罕見地投入了全新機隊。紀廣平認為，廉價機票固然是吸金王道，但安全才是低成本航空的立足之本。

　　兩個月后申請航線

　　羊城晚報：九元航空的籌建進展如何?

　　紀廣平：有吉祥航空的經驗在先，九元航空的籌建工作還算順利。自2月初獲得民航局的籌建許可，所有程序都在穩步推進。4月2日已經在廣州市白云區完成了工商注冊手續，現在正準備經營許可申請，經營許可批下來后再進行運行合格審定，爭取今年下半年盡早開航。

　　羊城晚報：機隊和人員等是否已到位?未來將開通哪些航線?

　　紀廣平：九元航空的首批3架飛機將通過租賃到位，全部是全新的波音737-800機型，涂裝設計等均已確定。核心人力資源——飛行員來自吉祥航空，第一批機長加副駕駛一共有30多人，目前正在訓練中。未來九元航空在廣州的辦公基地將設在白云區人和鎮，是廣州空港經濟區的核心區域。

　　國內航線將主要向二三線城市發展，我們正在編制以廣州為中心的二三線城市國內航線網絡，計劃在約兩個月后開始進行航線審批申請。待國內市場穩步開局后，再盡快申請開通到南亞、東南亞以及東北亞的國際航線。

　　羊城晚報：一般舊飛機比較容易租，九元航空為什么要用新飛機?

　　紀廣平：為租用新飛機我們確實付出了很大的代價，但為了確保安全，我們在設備投入上沒有“摳”。九元航空采用的波音737-800機型的全經濟艙布局座位間距達平均30英寸，乘客腿部空間比同座級的其他機型寬了一英寸多。雖然我們的機票便宜，但在安全、舒適度上不打折。

　　廣州是必爭之地

　　羊城晚報：為什么把基地選在廣州?

　　紀廣平：廣州作為全中國中小工商業和現代加工制造業的最大聚集地，其商流、人流、物流都非常符合低成本航空發展的市場基礎，廣州的交通地位也是重要的吸引因素。正因為如此，廣州幾乎是所有亞太低成本航空公司的必爭之地。

　　羊城晚報：同樣坐鎮廣州基地的南航有著龐大的航線網絡和難以超越的市場優勢，會否給九元航空的發展帶來巨大壓力?

　　紀廣平：作為低成本航空公司，我們為公眾提供最簡單的航空旅行方式，和傳統模式下的航空服務存在根本差異。我們將通過靈活的產品組合、低票價，吸引更多的航空客流，挖掘新的市場，對傳統模式航空公司而言，相信我們的加入不管從航線還是客源結構上都是一種補充，有利于共同做大做強廣州航空樞紐，為市場注入更多的活力。

　　廉價航空迎來好時機

　　羊城晚報：創建九元航空以及定位低成本的想法是怎么來的?您如何看待國內低成本航空的發展前景?

　　紀廣平：九元航空的創建并非一時興起，早在吉祥航空設立之前我們就曾研究過低成本道路，吉祥航空后來定位為中高端商旅服務。但事實上，這么多年來在運營吉祥航空的同時，公司從來沒有放棄過對低成本航空的關注。

　　這兩年無論是從國家政策還是市場發展來看，低成本航空都已經迎來了一個好時機，但中國目前的低成本航空市場份額與潛在的市場需求是極其不匹配的。為了激活市場需求，九元航空乍一出世就希望在名字上打上低成本、大眾化、實惠的標簽，讓公眾感受到低成本航空的活力和親切。

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