工程師在操作ARJ21飛行模擬器。(記者陳龍/攝)

　　編者按

　　按照計劃，中國商飛研制的ARJ21-700將在今年年底完成局方適航取證，交付首家用戶成都航空。而國產(chǎn)大飛機C919也正在緊鑼密鼓，加緊研制。從今天起，本報推出“走進商飛”專欄，近距離觀察在外人看來有些神秘的中國商飛公司，見證中國自主研發(fā)商用客機“圓夢”過程。

　　啟動發(fā)動機、檢查儀器、拉操縱桿、收起落架，一陣轟鳴聲傳來，“飛機”從虹橋機場起飛，爬升，幾分鐘之后已置身藍天白云之間。

　　64塊LED屏組成巨大的監(jiān)控屏幕墻，淡黃色的飛機示意圖在屏幕上緩慢移動，各種實時信息在屏幕上閃爍顯示，大廳內(nèi)工作人員正在收集信息進行分析處理及反饋……

　　其實，前者是國產(chǎn)新支線飛機ARJ21-700飛行模擬器模擬的訓練場景，而后者則是國內(nèi)唯一自主研制的民機技術支援快速響應中心試運行畫面。

　　記者日前來到位于上海市閔行區(qū)紫竹高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的中國商飛客服公司。與負責研制試飛的“小伙伴”一樣，平時略顯神秘的客服公司團隊正在為首架飛機交付進行最后的緊張沖刺。

　　新機組上崗前必須模擬培訓

　　那么，飛行模擬器究竟長啥樣?

　　記者在現(xiàn)場看到，每一個模擬器大約有兩層樓高，上部模擬機頭的形狀，底部的連桿如同八爪魚一般支撐著地。飛行教練陸曉華介紹，這一臺模擬器的價格大約在1800萬美元，可以實現(xiàn)6個自由度的全方位運動模擬。

　　通過廊橋，走進模擬機頭。原來，里面是一個十來平方米的小房間，駕駛艙約五六平方米，儀表盤、操縱桿、起落架收放裝置、信息系統(tǒng)等一應俱全，與真實的ARJ21-700駕駛艙一模一樣。記者坐的是機長位置，陸曉華則坐在副駕駛位置。由他指揮“機長”，模擬在虹橋機場完成一套基本動作：起飛、折返、降落。

　　起飛了，模擬器內(nèi)儀器的工作狀態(tài)與真實飛機完全一樣。飛行途中，模擬器底部動力平臺突然晃動了起來，原來是模擬飛機遇到強氣流的情景。據(jù)了解，模擬器不但可以模仿國內(nèi)19個機場的真實環(huán)境，還可以設置各種時間、環(huán)境、高度等數(shù)值。

　　最后降落前，飛機開始盤旋，屏幕上傾斜的大地和地面上的點點燈火清晰可見。終于，看見跑道了，“機長”在教練指導下，減小速度、降低高度，緩緩逼近。燈光顯示“兩白兩紅”，一切正常，放下起落架開始著陸……好!看到圓圈，輕踩剎車，“飛機”穩(wěn)穩(wěn)降落在跑道上。

　　飛行訓練部部長王震威告訴記者，ARJ21-700是全新型號，因此，不管是最嫻熟的飛行員，還是剛剛上手的菜鳥飛行員，上崗之前都必須到這里進行培訓，“民用飛機模擬器訓練，是每個飛行員的必修課，表現(xiàn)不合格，就有可能被淘汰。”事實上，ARJ21-700在駕駛上與其他飛機相比存在很多不同點，比如，ARJ21-700采用駕駛盤式握桿，界面操控類似不少豪華汽車，通過旋鈕調(diào)出下拉式菜單，“這些功能都非常好用。”

　　按照計劃，從本月開始，第一批性能工程師培訓將啟動，8月則是維修人員培訓，10月是乘務人員培訓。而作為重點的飛行員培訓將從12月開始，為期45天，計劃培訓20位飛行員。

　　快速響應中心提供一站式服務

　　在飛機投入航線運營之后，快速響應中心將承擔起極其重要的功能，成為中國商飛向全球航空公司提供飛行支持、工程技術支持、飛機維修支持的一站式服務窗口，為飛機的持續(xù)適航保駕護航。

　　工程技術服務部部長范志強介紹，快速響應中心配置了“飛機支援快速響應系統(tǒng)”和“飛機實時監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)”。前者主要解決航空公司與中國商飛遠程信息交互，客戶可以全天候24小時通過電話、傳真、郵件或者通過互聯(lián)網(wǎng)服務網(wǎng)站在線提出服務請求，中國商飛則負責解答或者提供技術解決方案。

　　后者則是通過空地數(shù)據(jù)通信鏈路，在飛機飛行過程中就能實時獲取航行中的飛機位置、系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)、故障信息等。通俗地講，如果把一架飛機比作人體，這個系統(tǒng)猶如一位智能機器人醫(yī)生，實時監(jiān)測各項生理指標、診斷病癥，并預測發(fā)病幾率。當身體處于亞健康狀態(tài)時就發(fā)出警告，同時提出科學及時的治療方案。

　　為什么快速響應中心如此重要?范志強解釋，其實修飛機和修汽車有點類似，都是為了保障安全。但另外一方面，汽車壞了停著司空見慣，而飛機如果不飛停著，航空公司就是在虧錢。因此，快速響應中心就是要以最快速度解決問題，未雨綢繆，提高效率，減少飛機停場時間。

　　比如，廈門的某架客機，機身部分的模塊配件出現(xiàn)問題，會影響飛機飛行狀態(tài)。但如果需要修理，得飛到上海更換，即便是將配件從上海寄到廈門，也得花掉不少時間。而快速響應中心能夠準確地“預知”有問題的模塊，在保證安全的情況下究竟還能運行多久，等于隨時“體檢”，這樣能夠更靈活地調(diào)配模塊配件的更換時間，能在最大程度上保障飛機的運行時間，這也是航空公司非常看重的。

　　而要做到這一點，對于快速響應中心的能力提出了很高要求。將來正式運行之后，將設有監(jiān)控指揮臺，8位各大領域的“老法師”親自坐鎮(zhèn)指揮，36個專業(yè)值班座席配合;還預留12個座席，以便今后機型增加和機隊規(guī)模擴張之后使用。而一旦遇到緊急情況，將啟動中國商飛緊急支援機制，召集應急會議。

　　從“制造業(yè)”轉(zhuǎn)向“制造服務業(yè)”

　　按計劃，今年ARJ21-700力爭完成全部地面符合性驗證試驗、試飛和局方審定試飛，取得中國民航總局型號合格證，完成首架交付客戶服務準備工作，開始飛機交付。截至目前，中國商飛已同13家國內(nèi)外客戶簽署252架ARJ21-700飛機訂單。

　　在采訪中，客服公司相關負責人無不傳遞出一個理念，為首架飛機交付做好保障工作只是一個開始。放眼全球，民機制造業(yè)正從“制造業(yè)”轉(zhuǎn)向“制造服務業(yè)”。國外航空界有一個營銷理念，即第一架飛機是銷售人員賣出去的，第二架飛機則是客戶服務人員賣出去的。同時，根據(jù)國外民機制造商的經(jīng)驗，開發(fā)一個新用戶所花的精力和財力是留住一個老用戶的7倍，而良好的飛機客戶服務是留住客戶的最佳途徑。

　　1980年，“運十”成功首飛，但隨后項目卻遺憾地中途夭折。后人分析“運十”夭折的種種原因，其中重要一條是，雖然飛機在技術上取得成功，但在市場上卻沒有，國際市場沒有競爭力，航空公司不肯買，只能作廢。

　　時至今日，世界知名的客機制造商，造飛機時普遍采取全球供應商合作的方式，賣飛機時則面向全世界航空公司銷售。諸如快速響應中心等客服已成為標配。波音最早在1999年成立了全球快速響應中心，他們自豪地宣稱，如果一架飛機無法運營，波音的事故恢復和修理部可隨時把專業(yè)工程師派往世界每一個角落。

　　這種跨國經(jīng)營的特征和能力，恰恰是目前包括中國商飛在內(nèi)眾多中國企業(yè)的“短板”。而這也讓商飛人看到了奮斗的方向，為早日實現(xiàn)國產(chǎn)民機研制成功、市場成功、商業(yè)成功的目標，需要不懈努力。

　　模擬器價值1800萬美元

　　模擬器大約有兩層樓高，價格約為1800萬美元，可實現(xiàn)6個自由度的全方位運動模擬，包括俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航、起伏、橫移、縱移等飛行動作。民用飛機模擬器訓練，是每個飛行員的必修課，表現(xiàn)不合格，就有可能被淘汰。

　　界面操控類似豪華汽車

　　ARJ21-700在駕駛上與其他飛機相比存在很多不同點，比如，采用駕駛盤式握桿，界面操控類似不少豪華汽車，通過旋鈕調(diào)出下拉式菜單。對習慣接觸波音、空客飛機的駕駛員而言，需要一個熟悉的過程。

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