據新加坡《聯合早報》9日報道，新加坡航空公司去年第四季因脫售大西洋維珍航空49%股權而取得的3160萬新元(與人民幣匯率1：5)的特別收益，但同時蒙受了6030萬新元的營業虧損。去年新航全年凈利潤下降5%。

　　新加坡航空是東南亞的第一大航空公司。客運量在全球都名列前茅。雖然去年凈利潤有所下滑，但是它的表現在東南亞還算不錯的，至少還在盈利，像泰航、馬航、印尼鷹航等東南亞主要航空公司現在都連年虧損。造成新航盈利下滑的主要因素是它入股的廉價航空虎航連續三年虧損，截止今年3月31日的全財年虧損2.23億新元。

　　現任虎航集團總裁郭炳炎宣布將在5月11日卸任，由大股東新航在虎航董事會的代表李立興接任，希望能幫助虎航扭虧為盈。另外原來由新航、馬航占據優勢的亞洲飛歐洲、北美的航線現在面臨阿聯酋航空、卡塔爾航空這些財大氣粗的中東航空公司入侵，新航無力應對他們的低票價戰略。本地區短途航線也面臨澳大利亞捷星和馬來西亞亞航這樣的廉價航空的挑戰。

　　馬航是東南亞第四大航空公司，馬來西亞政府持有馬航69.4%股權。過去三年，馬航累計虧損高達13億林吉特，大約折合人民幣26億元。去年馬航宣布一系列資本重組計劃，集資30億林吉特。其中，馬來西亞政府注入了27億林吉特的資金。然而MH370事件導致其股價一路狂瀉。馬航也面臨許多乘客取消行程及機票銷售不理想的問題，其中訪馬的中國游客人數下跌30%。

　　最近馬來西亞旅游及文化部長納茲里就表示，政府將為馬航制定解決方案及未來計劃，但不考慮再注資拯救這家公司。其實早在發生MH370客機失聯事件前，馬航就已無力面對競爭激烈的航空市場。但是任其破產也將給馬來西亞政府帶來巨大損失。相信隨著第一階段搜救工作的結束，對馬航的處置很快就會見分曉。

　　造成傳統大型航空公司虧損的一個重要原因是本地區運力過剩。這一方面有中東土豪航空公司介入的因素，另一方面就是本地區的廉價航空公司這幾年發展得風生水起。傳統航空公司的主戰場往往在那些大城市，目標是吸引高端人群。但在廉價航空公司把主戰場放在二線城市，以節約成本來提供超低折扣票價，吸引更高的上座率。其中的代表就是亞航和捷星。相信國內很多到東南亞自助游的游客對這兩家航空公司，特別是亞航已經很熟悉了。

　　而且這兩家航空公司還結成首個廉航聯盟，通過共同訂制更適合廉航的客氣等措施來進一步降低成本，從而提高盈利。相比東南亞傳動大型航空公司，亞航等廉價航空公司依托靈活的政策和越來越大的市場，在市場上的表現要好看的多。

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