雖然廉價(jià)航空在華南市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)早已打響，但近來(lái)九元航空與春秋航空在廣深兩地的接連發(fā)力還是吸引了不少眼球，一時(shí)之間，廣深兩地大有你追我趕的趨勢(shì)。

　　5月14日，首家以廣州為基地的廉價(jià)航空公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廉航”)——九元航空高調(diào)出手，大手筆簽下50架波音737客機(jī)意向訂單，全力沖刺今年開(kāi)航。而國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的先行者——春秋航空也向記者透露，該公司年內(nèi)即可將深圳打造成為除上海外的第二大航空基地，未來(lái)投入運(yùn)力或多達(dá)20架。

　　眼看廣深兩地的廉價(jià)航空大戰(zhàn)一觸即發(fā)，業(yè)內(nèi)人士表示，航空市場(chǎng)的勃興遠(yuǎn)非航企一頭熱便可推動(dòng)，機(jī)場(chǎng)及地方政府的支持與扶助也必不可少，廉航的發(fā)展尤其需要一個(gè)公平、開(kāi)放的政策環(huán)境。

　　遠(yuǎn)景目標(biāo)九元欲爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空頭把交椅?

　　綢繆良久，九元航空終于又有大動(dòng)作。記者14日從國(guó)際飛機(jī)制造巨頭波音方面了解到，該公司已與波音方面簽署意向協(xié)議，大舉購(gòu)買(mǎi)50架波音737系列飛機(jī)。

　　根據(jù)上述協(xié)議，這50架波音737系列機(jī)型中既包括了737-800機(jī)型也將包括新一代的737MAX機(jī)型，如果一切順利，將于2020年全部交付完成。根據(jù)波音方面已經(jīng)公布的目錄價(jià)格來(lái)看，2013年737-800的目錄價(jià)格為9050萬(wàn)美元/架，而新一代的737MAX三個(gè)子機(jī)型則在8500萬(wàn)美元/架-1.099億美元/架之間。

　　整個(gè)訂單即使按目錄價(jià)計(jì)算，也將有超60億美元的價(jià)值。“如果我記得沒(méi)錯(cuò)，這應(yīng)該是我國(guó)民營(yíng)航空史上最大規(guī)模的單次采購(gòu)活動(dòng)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)日波音公司中國(guó)區(qū)總裁唐義恩更是親臨現(xiàn)場(chǎng)。

　　這家吉祥航空旗下新晉成立的廉價(jià)航空公司可說(shuō)是一下出夠了“風(fēng)頭”。據(jù)介紹，九元航空于今年2月才剛剛獲得中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)成立，不過(guò)，因?yàn)樵摴�司是首家以廣州為基地的廉價(jià)航空公司，所以對(duì)于華南地區(qū)的意義十分重要。

　　不少業(yè)內(nèi)人士表示，50架的意向訂單，透露出九元航空有意爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空頭把交椅的“野心”。根據(jù)最新資料顯示，國(guó)內(nèi)目前運(yùn)營(yíng)最為成功的廉價(jià)航空公司春秋航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模為41架左右。

　　九元航空爭(zhēng)雄國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)信心當(dāng)然也來(lái)自于市場(chǎng)的強(qiáng)大支持。九元航空籌建人、總裁紀(jì)廣平此前就表示，廣州是全中國(guó)中小工商業(yè)和現(xiàn)代加工制造業(yè)的最大聚集地，商流、人流交流旺盛，具有低成本航空發(fā)展的市場(chǎng)基礎(chǔ)，該地區(qū)正成為亞太低成本航空公司的必爭(zhēng)之地。

　　九元航空方面也表示，正在編制以廣州為中心的面向二三線城市的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，并將在未來(lái)，進(jìn)一步拓展飛往南亞、東南亞以及東北亞地區(qū)的國(guó)際航線。根據(jù)此前消息，九元航空方面計(jì)劃在約兩個(gè)月后就進(jìn)行航線審批申請(qǐng)。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手春秋航空或投20架運(yùn)力掘金華南

　　就在九元航空方面秣馬厲兵之時(shí)，作為行業(yè)的先行者春秋航空卻已開(kāi)始銜枚疾進(jìn)，只不過(guò)該公司選定的基地是廣州的近鄰——深圳。

　　“以深圳將會(huì)成為我們除了上�？偛恐�外的最大基地，這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該在年內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)。”春秋航空發(fā)言人張武安向記者表示，華南市場(chǎng)旺盛的航空需求早就引起了春秋的注意，該公司此前就將深圳定為了要著力打造的航空基地，而近來(lái)這個(gè)新基地的地位正在迅速提升。

　　據(jù)介紹，去年底到現(xiàn)在，春秋航空已部署了3架飛機(jī)在深圳過(guò)夜，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)與石家莊持平，并超過(guò)沈陽(yáng)，而在今年年底，該公司還計(jì)劃要將過(guò)夜飛機(jī)數(shù)增加到5到6架，這也就令深圳機(jī)場(chǎng)成為了春秋航空除了上海之外的最大基地。

　　而春秋航空在深圳布局的航線也不斷增加，在年初開(kāi)通了深圳-淮安-哈爾濱航線外，還計(jì)劃新增深圳-張家口-沈陽(yáng)，以及深圳直飛沈陽(yáng)、深圳直飛杭州航線。而深圳至巴厘島航線也有望在今年底開(kāi)通。據(jù)該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，從遠(yuǎn)期目標(biāo)來(lái)看，春秋航空未來(lái)打算在深圳投入的運(yùn)力或達(dá)20架之多。

　　而春秋航空董事長(zhǎng)王正華更表示，春秋在深圳的擴(kuò)張得到了深圳機(jī)場(chǎng)方面的支持，該機(jī)場(chǎng)將為春秋航空、亞航等廉價(jià)航空公司提供時(shí)刻、航站樓資源等多方面的支持。而春秋航空方面也將充分利用自己的旅游優(yōu)勢(shì)將客源集中到深圳，再統(tǒng)一中轉(zhuǎn)至國(guó)外，為深圳國(guó)際航線的開(kāi)拓積累客源，從而做大深圳國(guó)際航線增量市場(chǎng)。

　　“以廣深為代表的華南市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)巨大的廉價(jià)航空富礦，珠三角區(qū)域人口眾多、百姓富裕，正具備民航‘大眾化’的趨勢(shì)。”張武安表示，一方面當(dāng)?shù)叵�費(fèi)升級(jí)不斷加速，居民各種外出旅游需求增長(zhǎng)，帶來(lái)了很好的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn);而另一方面，當(dāng)?shù)馗鞣N類(lèi)型商旅、探親需求又決定了部分旅客對(duì)航空客票價(jià)格比較敏感，給廉價(jià)航空的扎根打下了良好的基礎(chǔ)。

　　業(yè)內(nèi)觀察

　　廉航市場(chǎng)應(yīng)先把蛋糕做大

　　眼看廣深兩地的廉價(jià)航空市場(chǎng)風(fēng)生水起，業(yè)內(nèi)也有不少人開(kāi)始預(yù)期九元航空與春秋航空是否有“火并”之勢(shì)。對(duì)此，張武安表示這種擔(dān)憂為時(shí)尚早：“廉價(jià)航空市場(chǎng)如此龐大，大家現(xiàn)在最重要的任務(wù)是抱團(tuán)取暖，把市場(chǎng)做大、做好，提升整個(gè)行業(yè)的知名度，這樣各家都能吃飽。”的確，從目前的發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)廉價(jià)航空的市場(chǎng)開(kāi)拓之旅剛剛起頭，據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，我國(guó)廉價(jià)航空航線市場(chǎng)份額占比不足5%，相比于歐美等國(guó)動(dòng)輒70%左右的比例相距甚遠(yuǎn)。

　　不過(guò)，擺在機(jī)遇面前的是一個(gè)個(gè)門(mén)檻與挑戰(zhàn)。“一切不涉及航線和時(shí)刻資源分配的扶持措施都談不到點(diǎn)子上。”一位不愿具名的航空公司市場(chǎng)研究部門(mén)研究員就表示，廉價(jià)航空看上去發(fā)展?jié)摿�無(wú)限，但在躋身優(yōu)質(zhì)航線的過(guò)程中往往有“后發(fā)劣勢(shì)”，“春秋航空到現(xiàn)在也只在廣州有一架過(guò)夜飛機(jī)，為什么?沒(méi)好航線、沒(méi)好的時(shí)刻資源，人家把飛機(jī)放過(guò)來(lái)，也沒(méi)得飛。九元航空也是這個(gè)問(wèn)題，有飛機(jī)了固然好，但是有好航線嗎?航線批了，白云機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在航班時(shí)刻如此緊張，他如何拿到好時(shí)刻?這些都是問(wèn)題。”

　　而據(jù)他向記者表示，春秋航空之所以能在深圳機(jī)場(chǎng)有這一波擴(kuò)張也與該機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源的放松密切相關(guān)，此前深圳機(jī)場(chǎng)完成轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，部分時(shí)刻資源放了出來(lái)，“當(dāng)時(shí)各家都搶瘋了，春秋航空肯定也付出了不少的代價(jià)才搶過(guò)來(lái)的。”

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)航線及時(shí)刻資源分配制度不透明的詬病由來(lái)已久，這也成為了民營(yíng)航空公司發(fā)展大潮中的最不確定因素，“現(xiàn)在的問(wèn)題是，一方面，各家廉價(jià)航空公司要不斷努力，提供更好的服務(wù);同時(shí)，各地政府及主管部門(mén)也要扭轉(zhuǎn)發(fā)展思路，在資源分配上有所傾斜。”對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家就認(rèn)為，僅憑航空公司一頭熱絕對(duì)是無(wú)法令整個(gè)廉價(jià)航空市場(chǎng)茁壯成長(zhǎng)的。

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