核心提示：海航集團則再次將目光投向了非洲。繼已經開航的加納AWA航空公司之后，海航集團又將擴大在非洲的航空產業布局，這一次的目標是肯尼亞。

　　在國有航空公司開始逐漸加大對歐美市場開拓力度的時候，中國第四大航空集團海航集團有限公司(下稱海航集團)則再次將目光投向了非洲。繼已經開航的加納AWA航空公司之后，海航集團又將擴大在非洲的航空產業布局，這一次的目標是肯尼亞。

　　此前海航通過并購以及合資等方式已經在歐洲、大洋洲以及西亞等地區建立了包括航空公司、飛機維修公司以及飛機租賃公司等多條線產業布局。這種明顯有別于中國其他航空公司的擴張策略一方面對于海航集團旗下產業及產業鏈的延伸起到了積極的推動作用，但另一方面，卻也存在著所在區域政策以及經濟環境變化等方面的諸多風險。

　　政策性布局

　　中國國家領導人對非洲的訪問，帶去了諸多新的投資項目，這其中就包括航空業。

　　5月10日，中國和肯尼亞政府簽署了《中華人民共和國商務部與肯尼亞共和國交通部航空合作諒解備忘錄》，這也是中方倡議在中非打造“三大網絡”中的非洲區域航空網。

　　作為合作的重要組成部分，海航集團、中非基金與肯尼亞AstralAviation和ConsolidatedBank當天在內羅畢簽署了《關于在肯尼亞及泛東非區域開展航空產業合作的諒解備忘錄》，這也預示著海航集團將在非洲建立第二家合資航空公司。

　　根據合作文件，海航和中非基金將入股肯尼亞Astral航空公司，由海航向其提供技術支持和航空器租賃服務，肯方則負責配套支持服務。

　　合作四方擬在合作文件簽署后90天內完成新航空公司的成立籌備工作，包括制定股東協議、評估原航空公司資產、確定各方持股比例和投資額度等。

　　AstralAviation此前一直是一家貨運航空公司，目前擁有兩架DC9貨機，另外預訂了3架二手MD80貨機。

　　肯尼亞目前的國家航空公司肯尼亞航空是非洲最好的航空公司之一，也是天合聯盟成員，目前在與中國廣州及香港之間開通定期客運航線，并與同聯盟的中國東方航空股份有限公司以及中國南方航空股份有限公司有代碼共享等方面的業務合作。

　　內羅畢則是目前東非地區的航空樞紐，肯尼亞政府一直有意建設以內羅畢為中心的區域航空網。

　　此次中國政府高層對肯尼亞的訪問還帶去了中國國產的新舟以及ARJ系列支線客機產品，正好與這一構想相契合。

　　渣打銀行日前發布報告認為，中非貿易在過去10年間增長超過了10倍，預計中非貿易額到2015年有望達到2800億美元。

　　近年來中國企業在非洲的投資幅度增幅非常迅速，在包括肯尼亞在內的國家基礎設施以及貿易園區建設上投入非常大。

　　這顯然也為航空運輸以及物流商貿等領域的進一步開拓帶來了更多機會，這或許正是海航集團接連在非洲布局的重要原因之一，當地有著諸多機會發展除航空運輸業之外的產業，而這些恰恰也和定位于現代服務業的海航集團所涉足的產業有著諸多重合之處。

　　作為一家非國有公司，海航集團對中國政府在政策方面的敏感度以及快速反應能力要遠遠超過一些國有公司，比如此前在加納成立的AWA航空公司，便是中國企業第一個在非洲的航空運輸類投資項目。航空業不僅僅在中國具有鮮明的投資名片作用，在基礎設施欠發達的非洲地區同樣適用。

　　在中國民航管理干部學院教授鄒建軍看來，一直以來，我國航空公司的國際化競爭與發展手段相對單一。海航此舉為我國航空公司的國際化發展道路提出了新的思路，同時也為我國航空公司加入東非市場的競爭開創了新的路徑。

　　新航線遇風險

　　與機遇并存的往往是風險，特別是在對外投資方面經驗尚淺的中國公司，在投資環境、政策變化乃至地區局勢方面遭遇變局的概率較高。

　　此前海航集團旗下海南航空股份有限公司在開通飛往非洲以及中東地區航線的過程中，便遭遇過區域政局變化而面臨風險的狀況。

　　而目前海航集團旗下海航航空控股有限公司投資的法國藍鷹航空公司，也在開通北京到巴黎航線上遇到麻煩。

　　原定于今年6月開通的這條航線目前已經無法按時開航，根據藍鷹航空發布的公告顯示，因克里米亞危機，歐盟與俄羅斯關系緊張，藍鷹航空在申請飛越權過程中經過多次努力仍未能獲批，因此最終決定推遲開航。

　　值得注意的是，投資藍鷹航空正是因為海航集團旗下航空公司在中國國內申請諸如北京到巴黎之間這類熱門航線難度非常大，因此通過海外并購反向申請航權的方式做出的一種嘗試。

　　而此前這條航線的開航時間便因為歐盟ETS導致俄羅斯始終沒有同意藍鷹航空使用第一航權穿越俄羅斯領空，俄羅斯是中國到歐洲航線最主要的通道。

　　同樣，海航集團選擇非洲作為航空運輸業的拓展也并非沒有挑戰。根據國際航空運輸協會(下稱IATA)的最新數據顯示，非洲航空業正面臨著激烈的競爭。這種競爭既有來自地區之外的國際競爭，也有非洲大陸內部同業者之間的較量。

　　IATA數據顯示，目前，非洲航空運輸市場的80%均為外國航空公司所把持，而非洲本地航空公司僅占20%的市場份額。今年一季度，非洲航空旅客量的增長僅為0.2%，而同樣經營非洲線路的來自歐洲和中東的航空公司同期的旅客量卻出現了4.7%和13.8%的上漲。

　　中東地區航空公司在地理位置上的便利性以及對航空業的扶持力度，使得他們成為歐洲航空公司最大的競爭對手，同時也在逐漸掌控非洲市場。目前中國的航空公司對于非洲地區的興趣并不濃厚，更多運力投放集中在歐美地區。

　　“通常會選擇中東的航空公司來往于國內和非洲之間，”一位供職于在非洲有合資企業的央企員工對本報記者透露，“票價有競爭力，選擇也更豐富。”

　　而IATA發布的研究報告也表明，高額的票價、稅收、成本等因素無疑也對其競爭力構成了影響。僅從成本來看，非洲航空業僅平均燃油成本一項就比世界其他地區高出21%，而跑道、停機坪和候機樓等基礎設施綜合水平低于國際標準，也在一定程度上削弱了其競爭力。

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