日本從前年開始，因為廉價航空大舉進駐，搭乘飛機人次成長相當快速，預計9年后可上看2億人次。但這也造成相關問題，現在日本各航空都出現機師荒，機師人數不足，甚至讓部分班次得被迫停飛。

　　前往日本旅游，廉價航空是許多民眾精打細算之下最佳的選擇。但以關西機場為據點的知名廉價航空，到6月為止卻可能大幅取消航班，原因就出在于機師的嚴重不足。

　　廉價航空人員：“只要增加1人，每月就能補足50個班次，但機長人數也不可能一下子就增加。”

　　這家廉航，旗下共有52名機師，每人每月負責50個班次，已經相當吃緊，但近來卻有8名機師先后因病或因傷休假，連帶影響400多個架次得被迫停飛。機師人數不足，已經成為日本各航空公司的普遍問題。因為近三年來，旅客人次每年成長1000萬人左右，日本機師總人數卻是一直持平。

　　廉價航空人員：“這位是保加利亞人，這位來自伊朗。”

　　航空公司轉向外國徵才，但外國機師同樣搶手，除了得和競爭公司搶人，還得防止別人挖角。加上目前平均40到50歲的同期機長，15年后都將退休，屆時機師需求還將擴增為現在的兩倍之多。機師，競爭相當激烈。”

　　比起歐美，動輒上百間的機師培育機構，日本國內專門機構只有少少的20間，北海道有航空公司就將搶人目標重新鎖定在部份私立大學，設置的機師養成課程。

　　廉價航空人員：“伴隨錄取管道多元化，我們也增加私立大學畢業生名額，采用推薦制度。”

　　這家航空公司已經和4所大學簽訂推薦協議，優先采用機師課程的畢業生，希望能搶在競爭對手之前挖掘可用之才。日本國內的機師荒也引起中央重視，預計推出相關對策，鼓勵自衛隊駕駛轉職，并撥款補助志愿成為機師的學生。但專家卻憂心，大量錄取將會影響機師素質。

　　早稻田大學教授戶崎肇：“急于增加機師人數，將會流于粗制濫造，中央必須善盡監督職責，在增加機師數量同時不讓素質下滑。”

　　畢竟機師掌握了全機旅客的性命安全。日本急于補足機師缺口的同時，素質的控管恐怕是更重要的課題。

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