隨著北歐航空于6月25日與歐洲空中客車公司簽訂8架A350XWB飛機(jī)的訂購(gòu)協(xié)議，該機(jī)型在6月14日成功完成首飛之后已經(jīng)收獲了77架訂單。

　　凄風(fēng)冷雨中開場(chǎng)的第50屆巴黎布爾熱國(guó)際航空展(下稱巴黎航展)，并沒有給參展的全球民機(jī)制造商們帶來當(dāng)日天氣所傳達(dá)出的寒意。正相反的是，全新產(chǎn)品的陸續(xù)成型與入市以及未來新產(chǎn)品線的規(guī)劃與公布，使得全球諸多航空公司競(jìng)相拋出新機(jī)采購(gòu)訂單，將競(jìng)爭(zhēng)全面推演至下一個(gè)二十年。

　　新機(jī)型備受航展關(guān)注

　　盡管沒有上屆巴黎航展中A320neo推出時(shí)訂單紛至沓來的場(chǎng)面，但對(duì)于空客而言這也是一個(gè)有著美好記憶的夏天。

　　在6月20日召開的航展新聞發(fā)布會(huì)上，空客“拆封”了其開展前四天以來收獲的“大禮包”�？偣捕噙_(dá)466架飛機(jī)訂單，總價(jià)值687億美元，其中有225架是簽署了諒解備忘錄的意向訂單，價(jià)值294億美元，另外241架為確認(rèn)訂單，價(jià)值393億美元。

　　“全球航空市場(chǎng)在不斷增長(zhǎng)，老飛機(jī)的燃油效率越來越不適應(yīng)市場(chǎng)要求，有大量飛機(jī)需要更新?lián)Q代，”空客中國(guó)總裁陳菊明在航展期間接受本報(bào)記者專訪時(shí)對(duì)今年銷售勢(shì)頭上升迅速表達(dá)出自己的觀點(diǎn)，“新的增長(zhǎng)需求和舊飛機(jī)的置換需求加起來推升了市場(chǎng)需求的快速上升。”

　　剛剛于6月14日完成首飛的A350XWB在航展期間總共獲得了69架訂單，也使得這一機(jī)型總訂單量直逼700架。如果說A380所展現(xiàn)出的工程技術(shù)實(shí)力奠定了空客在飛機(jī)制造領(lǐng)域占據(jù)了半壁江山的地位，那么A350XWB系列則將成為空客在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)保持與波音在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中均勢(shì)局面所倚仗的重要產(chǎn)品線。

　　由此也不難理解，6月14日A350XWB第一架原型機(jī)在圖盧茲布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)離地而起的那一刻，機(jī)場(chǎng)跑道邊歡呼雀躍的人群在為自己親手締造的成就而興奮。而對(duì)空客而言，A350XWB項(xiàng)目能夠如目前這樣順利推進(jìn)也為其在中型和大型寬體機(jī)產(chǎn)品線布局上保持足夠的主動(dòng)性。

　　A380所獲得的20架訂單也是這一機(jī)型在長(zhǎng)期陷入銷售困境之后所獲得的另一個(gè)突破，在陳菊明看來，“A380市場(chǎng)極為特殊，但其市場(chǎng)潛力還有相當(dāng)一部分未被釋放。”

　　相較于2009年初才剛剛開始總裝線建設(shè)的A350XWB而言，2007年便已經(jīng)下線的787在經(jīng)受太多的“磨難”之后，其市場(chǎng)先機(jī)已經(jīng)被大大壓縮，在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生諸多變化的背景之下，波音也在通過完善產(chǎn)品線布局來應(yīng)對(duì)，因此787-10便在巴黎航展期間被推出。

　　“啟動(dòng)一個(gè)飛機(jī)型號(hào)總是一個(gè)特殊的時(shí)刻，而在航展上啟動(dòng)無疑更加特殊。”在波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪·廷賽斯看來，787-10將會(huì)成為航空史上最高效的客機(jī)。

　　787-10是787系列中尺寸最大的產(chǎn)品，這也是順應(yīng)航空公司目前普遍需求更大尺寸的寬體飛機(jī)需求而生。787-10啟動(dòng)之后便獲得了來自歐洲、亞洲、北美五家用戶的102架飛機(jī)的承諾訂單，也使787系列總訂單量達(dá)到了930架。

　　因此有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，波音和空客兩大制造商今年的訂單總量都能突破一千架，而上一次達(dá)到這一數(shù)字還要追溯到2007年。

　　寬體機(jī)的博弈

　　盡管單通道客機(jī)仍然擁有最大的市場(chǎng)，但其產(chǎn)品和市場(chǎng)格局在短期內(nèi)始終處在兩家公司平分秋色并相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)之下，因此雙通道客機(jī)乃至超大型客機(jī)始終是飛機(jī)制造商展示自身技術(shù)實(shí)力并有諸多市場(chǎng)變數(shù)的領(lǐng)域。

　　盡管關(guān)于兩家干線飛機(jī)制造商樞紐-樞紐以及點(diǎn)-點(diǎn)的理念之爭(zhēng)仍然時(shí)時(shí)被提起，但從目前產(chǎn)品線的布局來看，無論是波音還是空客都沒有單純遵循自身理念游走于市場(chǎng)，空客推A350XWB與787以及777系列對(duì)位競(jìng)爭(zhēng)，波音也有747-8對(duì)A380保持著產(chǎn)品線上的完善。

　　按照空客方面的構(gòu)想，在標(biāo)準(zhǔn)3艙布局下A350-800型的座艙布局為270座，要超過競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型787-8的224座，與787-9的280座相當(dāng)。A350-900的314座也大于787-9的280座，因此從競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)位來看可以說A350-800的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象是787-9，A350-900的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象可以說是777-200ER。而A350-1000的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定777-300ER，這也是波音目前銷量最好的寬體客機(jī)。

　　在具體機(jī)型細(xì)分布局上，兩家廠商的“細(xì)微心思”便逐漸顯露。后來者A350XWB針對(duì)787做出了諸多針對(duì)性改進(jìn)，因此波音便通過787-10以及最新的777X系列予以還擊。777X系列推出時(shí)間晚于A350-1000，波音同樣針對(duì)A350系列對(duì)該機(jī)型做出多項(xiàng)改進(jìn)，這也是空客一貫所采用的“后來者居上”策略。特別是777-9X機(jī)型要比A350-1000更大，或許將迫使空客推出更大尺寸的后續(xù)機(jī)型。

　　一時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)呈犬牙交錯(cuò)之勢(shì)，各家紛紛拿出各種數(shù)據(jù)對(duì)比以顯得自家機(jī)型更為優(yōu)秀。比如波音就表示剛剛推出的787-10系列“與當(dāng)前相似座級(jí)機(jī)型相比，787-10的效率要高25%;與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手承諾的任何未來機(jī)型相比，要好10%以上”。

　　在巴黎航展期間，一位空客工程師在接受本報(bào)記者采訪時(shí)則對(duì)機(jī)型對(duì)比給出了另一種解讀。

　　該工程師表示，A350各型號(hào)的不同主要體現(xiàn)在機(jī)身長(zhǎng)度、載客量方面。A350-900作為基礎(chǔ)機(jī)型，將會(huì)有800和1000的延伸型。相比于-900型-800的載客量會(huì)有所減少，而-1000的載客量會(huì)有所增加。這取決于客戶航線客流量的不同要求。

　　“空客的設(shè)計(jì)理念是由基本型進(jìn)行上下衍生設(shè)計(jì)，滿載情況下A350各型號(hào)均能完成航程長(zhǎng)達(dá)1.48萬公里的航程，針對(duì)航班的載客量的需求不同，可靈活調(diào)配機(jī)型。”該人士看來，“A350-900的設(shè)計(jì)預(yù)留有一定的余度，對(duì)于1000型，客機(jī)只需簡(jiǎn)單地對(duì)機(jī)身進(jìn)行增長(zhǎng)，這得益于新的起落架設(shè)計(jì)。新的起落架設(shè)計(jì)比原先其他的起落架設(shè)計(jì)更高，保障了飛機(jī)不會(huì)因機(jī)身過長(zhǎng)而起飛擦尾，增加了安全度。這樣在制造1000型時(shí)不需重新設(shè)計(jì)其他部分，并且A350進(jìn)行了全新的機(jī)鼻設(shè)計(jì)，使腹艙空間更大。”

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