隨著北歐航空于6月25日與歐洲空中客車公司簽訂8架A350XWB飛機的訂購協議，該機型在6月14日成功完成首飛之后已經收獲了77架訂單。

　　凄風冷雨中開場的第50屆巴黎布爾熱國際航空展(下稱巴黎航展)，并沒有給參展的全球民機制造商們帶來當日天氣所傳達出的寒意。正相反的是，全新產品的陸續成型與入市以及未來新產品線的規劃與公布，使得全球諸多航空公司競相拋出新機采購訂單，將競爭全面推演至下一個二十年。

　　新機型備受航展關注

　　盡管沒有上屆巴黎航展中A320neo推出時訂單紛至沓來的場面，但對于空客而言這也是一個有著美好記憶的夏天。

　　在6月20日召開的航展新聞發布會上，空客“拆封”了其開展前四天以來收獲的“大禮包”。總共多達466架飛機訂單，總價值687億美元，其中有225架是簽署了諒解備忘錄的意向訂單，價值294億美元，另外241架為確認訂單，價值393億美元。

　　“全球航空市場在不斷增長，老飛機的燃油效率越來越不適應市場要求，有大量飛機需要更新換代，”空客中國總裁陳菊明在航展期間接受本報記者專訪時對今年銷售勢頭上升迅速表達出自己的觀點，“新的增長需求和舊飛機的置換需求加起來推升了市場需求的快速上升。”

　　剛剛于6月14日完成首飛的A350XWB在航展期間總共獲得了69架訂單，也使得這一機型總訂單量直逼700架。如果說A380所展現出的工程技術實力奠定了空客在飛機制造領域占據了半壁江山的地位，那么A350XWB系列則將成為空客在未來相當長一段時期內保持與波音在市場競爭中均勢局面所倚仗的重要產品線。

　　由此也不難理解，6月14日A350XWB第一架原型機在圖盧茲布拉尼亞克機場離地而起的那一刻，機場跑道邊歡呼雀躍的人群在為自己親手締造的成就而興奮。而對空客而言，A350XWB項目能夠如目前這樣順利推進也為其在中型和大型寬體機產品線布局上保持足夠的主動性。

　　A380所獲得的20架訂單也是這一機型在長期陷入銷售困境之后所獲得的另一個突破，在陳菊明看來，“A380市場極為特殊，但其市場潛力還有相當一部分未被釋放。”

　　相較于2009年初才剛剛開始總裝線建設的A350XWB而言，2007年便已經下線的787在經受太多的“磨難”之后，其市場先機已經被大大壓縮，在競爭環境已經發生諸多變化的背景之下，波音也在通過完善產品線布局來應對，因此787-10便在巴黎航展期間被推出。

　　“啟動一個飛機型號總是一個特殊的時刻，而在航展上啟動無疑更加特殊。”在波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷賽斯看來，787-10將會成為航空史上最高效的客機。

　　787-10是787系列中尺寸最大的產品，這也是順應航空公司目前普遍需求更大尺寸的寬體飛機需求而生。787-10啟動之后便獲得了來自歐洲、亞洲、北美五家用戶的102架飛機的承諾訂單，也使787系列總訂單量達到了930架。

　　因此有業內人士預計，波音和空客兩大制造商今年的訂單總量都能突破一千架，而上一次達到這一數字還要追溯到2007年。

　　寬體機的博弈

　　盡管單通道客機仍然擁有最大的市場，但其產品和市場格局在短期內始終處在兩家公司平分秋色并相對穩定的狀態之下，因此雙通道客機乃至超大型客機始終是飛機制造商展示自身技術實力并有諸多市場變數的領域。

　　盡管關于兩家干線飛機制造商樞紐-樞紐以及點-點的理念之爭仍然時時被提起，但從目前產品線的布局來看，無論是波音還是空客都沒有單純遵循自身理念游走于市場，空客推A350XWB與787以及777系列對位競爭，波音也有747-8對A380保持著產品線上的完善。

　　按照空客方面的構想，在標準3艙布局下A350-800型的座艙布局為270座，要超過競爭機型787-8的224座，與787-9的280座相當。A350-900的314座也大于787-9的280座，因此從競爭的對位來看可以說A350-800的競爭對象是787-9，A350-900的競爭對象可以說是777-200ER。而A350-1000的競爭對手鎖定777-300ER，這也是波音目前銷量最好的寬體客機。

　　在具體機型細分布局上，兩家廠商的“細微心思”便逐漸顯露。后來者A350XWB針對787做出了諸多針對性改進，因此波音便通過787-10以及最新的777X系列予以還擊。777X系列推出時間晚于A350-1000，波音同樣針對A350系列對該機型做出多項改進，這也是空客一貫所采用的“后來者居上”策略。特別是777-9X機型要比A350-1000更大，或許將迫使空客推出更大尺寸的后續機型。

　　一時間競爭呈犬牙交錯之勢，各家紛紛拿出各種數據對比以顯得自家機型更為優秀。比如波音就表示剛剛推出的787-10系列“與當前相似座級機型相比，787-10的效率要高25%;與競爭對手承諾的任何未來機型相比，要好10%以上”。

　　在巴黎航展期間，一位空客工程師在接受本報記者采訪時則對機型對比給出了另一種解讀。

　　該工程師表示，A350各型號的不同主要體現在機身長度、載客量方面。A350-900作為基礎機型，將會有800和1000的延伸型。相比于-900型-800的載客量會有所減少，而-1000的載客量會有所增加。這取決于客戶航線客流量的不同要求。

　　“空客的設計理念是由基本型進行上下衍生設計，滿載情況下A350各型號均能完成航程長達1.48萬公里的航程，針對航班的載客量的需求不同，可靈活調配機型。”該人士看來，“A350-900的設計預留有一定的余度，對于1000型，客機只需簡單地對機身進行增長，這得益于新的起落架設計。新的起落架設計比原先其他的起落架設計更高，保障了飛機不會因機身過長而起飛擦尾，增加了安全度。這樣在制造1000型時不需重新設計其他部分，并且A350進行了全新的機鼻設計，使腹艙空間更大。”

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