先開通日本航線，深耕之后再逐漸加碼，對春秋航空來說，日本市場的吸引力和壓力同在。

　　難啃的骨頭

　　雖然已經做好心理準備，在日本國內航線即將開通運行之時，春秋發現，日本市場這塊“骨頭”并不好啃。

　　2013年9月，春秋航空作為國內第一家航企首次赴海外開設廉航公司“春秋航空日本株式會社”，并持有合資公司33%的股權，首批計劃開通東京-高松、東京-廣島、東京-佐賀3條日本國內航線，預計將于今年6-7月之間首航。

　　“飛之前，相當于每天將兩輛別克車推到海里去，飛之后，可能會更嚴重。運營之初半年，都可能會面臨虧損。”春秋航空市場部總經理兼新聞發言人張武安告訴新金融記者，“開發任何一個國際市場都要經過培育階段。日本市場競爭已經很激烈，我們還是要闖。”

　　從國內低成本航空到國際低成本航空轉變，春秋將日本作為了敲門磚。

　　目前，日本國內已經有3家低成本航空公司，競爭異常激烈，且日本航空市場也是一個相對封閉的市場。張武安對新金融記者透露，就連亞航(亞洲第一家低成本航空公司、多次蟬聯世界最佳低成本航空公司)CEO托尼·費爾南德斯在私下里見到他，也不禁疑問：“你們怎么還敢和日本人打交道，況且面臨的競爭對手又都是如此強大。”

　　按照春秋航空的構想，計劃開通的幾條日本國內航線要先運營一段時間，再考慮拓展到中日國際間業務。

　　“之所以做日本國內(市場)，我們也是在研究國際旅客出行及消費習慣、餐食口味等等。對我們的服務也會提出更高的要求。”春秋航空宣傳部部長毛懿預計，春秋日本所積累的海外運營經驗對未來拓展和運營中日往返航線將起到很大的幫助。隨著中國國內的航線網絡的拓展，加上日本國內航線的運營，今后春秋的對日航班中將會搭配出更豐富的航班線路。

　　6月27日將開通成田機場至佐賀、廣島和高松的航線，使春秋在成為首家開通中日航線的低成本航空公司之后，成為第一家開通日本國內航線的中國航空公司。

　　再加碼

　　事實上，對春秋來說，開通日本國內城市間的航線，更多是探路的味道，真正的目標還是中日之間的跨國航線。惟其如此，才能實現其中國低成本航空向國際低成本航空公司的轉型布局。

　　據新金融記者了解，7月18日-19日之后，春秋將相繼開通武漢、天津、重慶直飛大阪的定期國際航班，同時加密已開通的上海至大阪的航班。

　　“在繼3月份開通上海飛大阪的航線之后，市場火爆。之后我們立刻開始在全國各大城市進行調研，決定再新增3個國內直飛大阪的航點城市。”張武安介紹，之所以選擇上述3個城市是結合當地的經濟發展容量、人口規模及市場、旅客的反應、地方政府對國際航線的意愿熱情作出的綜合考量。

　　以武漢為例，作為華中地區的門戶重鎮，原先到日本的福岡、靜岡都要經停上海，尚沒有一條直飛航線，開通至大阪的低成本國際航線后，可以吸引當地及周邊地區的客流，迎合旅客的出行需求。

　　“飛大阪的航班票價，我們依舊延續一貫的低價策略，單程最低票價為399元。武漢當地政府也給了很大的支持。”毛懿對新金融記者介紹，首批開通直飛大阪的城市中，天津也同樣具備市場的優勢。

　　中日之間航空的逐漸復蘇，為春秋提供了機遇。據日本國家旅游局(JNTO)統計，2012年夏季中日關系開始緊張以后，中國內地赴日游客人數出現驟減，然后從2013年9月開始逐漸復蘇。今年1-2月訪日游客人數同比大幅增加了92%

　　春秋航空首先于2010年開通了上海至茨城的包機航班，加上上海至佐賀、高松和關西機場，共開通了4條日本航線。在新增3個飛往大阪的航線之后，春秋航空的中日往返航線將增至7條。據悉，到今年年底，中日航線有望再新增2-3條。

　　二線機場

　　在中日航線中，北京、上海一直占據著最重要的位置，三大航早已將熱門航線收入囊中，留給春秋的多是二線機場。

　　武漢、天津、重慶的選擇，某種程度上也是無奈之舉。“大阪是我們在天津開通的第一條低成本國際航線，也是天津機場開通的第一條至大阪的直飛航線。借助京津地區的旅游資源和城際列車，像廊坊、唐山等周邊的旅客將不難被吸引過來。” 毛懿說。

　　根據春秋的計劃，未來還會考慮用春秋航空在石家莊和深圳的基地機場，加密往來東南亞、日韓的國際航線。如果在日本投資公司的模式能夠成立，也不排除在韓國或東南亞地區做相同布局，開辟更多航線的可能。

　　“東北亞和東南亞是我們非常看好的兩塊市場，對它們的調研和商業談判都在進行。”張武安透露，今年在飛韓國的航線上也將有所突破，爭取開通飛首爾等地的航線。但相比進軍日韓的清晰戰略，東南亞市場的開拓顯得有些困難。“年內受東南亞政治局勢不穩定的影響，泰國清邁和曼谷、馬來西亞的沙巴、新加坡的航線都有減少或取消航班。”

　　對于能否成功打入日本市場，在張武安看來，還是需要相當一段培育市場的時間。

　　“我們當然希望能盡早開航，但最終還要取決于民航局的批準。”對于具體的開航時間，張武安顯得很迫切。

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