機票更加廉價的低成本航空將在深圳擴容。近日國內唯一低成本航空公司——春秋航空宣布，將于本周六開通深圳至杭州航班，記者了解到其機票較市場價格低40%左右，但旅客在飛機上吃喝需自掏腰包，飛機上座位也將更“擠”。 有業內人士表示，低成本和廉價航班在刮起“人人能坐飛機”旋風的同時，也將顛覆傳統民航屬高端服務的理念。

　　航班票價便宜40%

　　春秋航空深圳至杭州航線將于7月6日正式開通，新航線每天一班，預計每天從杭州起飛的時刻為12：50，15：05抵達深圳;返程航班9C8554，15：55從深圳起飛，抵達杭州為18：00。

　　雖然低成本航班時刻并非最佳，但其機票價格卻很有誘惑力：其特價機票低至299元，而平均票價也只有400—500元，相當于深圳至杭州全價票的4折左右。不過，“299元機票只能在春秋官方網站上購買，投放數量不多，只能先到先得。”春秋航空新聞發言人張武安說。

　　據了解，目前深圳至杭州航班每天有近20個之多，由南航、國航、海航、深航等公司經營，競爭激烈。張武安表示，“春秋自開航以來就定位為大眾化航空公司，票價平均比市場約低40%左右，即使春節也沒有賣過全價票。”記者亦留心查了7月6日網上各航空公司報價，大部分深圳至杭州航班價格在700—800元，低成本航班票價確有吸引力。

　　“春秋航空目前在深圳已經開通至上海、石家莊航線，其中上海航線一天達4班，總體看深圳市民對低成本航班接受度較高，全年航班客座率平均能達到95%左右。”春秋航空深圳營業部田源介紹。據悉，對于一般航空公司而言，航班客座率在高峰期能達到90%就已屬上佳表現。

　　飛機上吃喝自掏腰包

　　雖然機票價格誘人，但低成本航空也有自己的服務“規則”。“由于是低成本運營，我們的航班服務標準與其他航空公司不同。”張武安介紹，“首先航班上不免費供應餐食和飲料，也不允許旅客自帶。航班上飲用水5元錢一支，飲料6—8元不等，而熱餐大約在40元左右。總體上比在超市賣得貴，但比機場賣的要便宜點。”

　　低成本航班的座位也比一般航班更“緊湊”。記者了解到，春秋將在深圳至杭州航線上投放空客A320飛機，一般航空公司在飛機上安排的座位是150多個，春秋航班則安排了180個座位，而且航班上沒有頭等艙和商務艙。

　　“航班可容納的旅客多了，每位旅客的托運和隨身攜帶行李的免費重量也就有限制，不能超過15公斤;而買特價機票的旅客只能隨身攜帶7公斤免費行李”。超過免費行李額的部分，稱為逾重行李，每公斤按經濟艙票價的1.5%收費。隨身帶進客艙的行李體積不超過20×30×40cm。“我們會在機場值機柜臺前和航班登機口擺放公斤秤，讓旅客能更好把握。”

　　低成本航班還有一大服務差異是“延誤不賠”。“我們盡最大努力避免航班延誤或取消。但無論何種原因航班延誤或取消，只提供簽轉或退票，不進行任何補償和賠償。”春秋航空深圳營業部人士介紹，實際上這也是國際上廉價航空公司通行的做法。

　　記者了解到，為了維系低成本，春秋航空內部管理也很“摳門”。“我們內部規定，即使是公司高層出差，也只能住三星級以下賓館。”

　　“鲇魚”效應或拉低票價

　　憑借強勢的低票價和可觀的客座率，低成本航空在深圳搶灘擴容，傳統航空公司怎樣看待這條市場“鲇魚”?

　　“國際民航市場早已有廉價航班的運營，國內航企雖然沒有成熟的廉價航班模式，但以春秋等民營航空為首創立的低成本航空也抓住‘價格’這一市場熱點，確有相當競爭力。”

　　有航空公司內部人士向記者承認，眼下正逢暑運開始，是各航空公司提價“掘金”的大好時機，“但春秋機票的低廉價格就擺在這里，其他航空公司制定價格政策時不能不考慮，短期看或會拉低深圳飛杭州票價，對市民有利。”

　　早已計劃暑期到華東自助游的市民劉先生近日已經通過手機預訂了春秋新航線的機票，他告訴記者：“我們結伴出游的都是年輕人，自助游省錢是關鍵，機上雖然艱苦點，但也就飛一個多小時，還是劃算的。”

　　深圳是國內民航市場“重鎮”，而市民年齡結構年輕、電子商務環境發達等因素，都為春秋這樣的低成本航空公司發展網絡直銷、進一步降低成本帶來利好。

　　“深圳機場二跑道啟用后，航班時刻也逐步增加，這也是我們此次能開通新航線的重要因素。”張武安介紹，未來春秋還將在深圳進一步拓展航線，“目前我們在深圳還只有1架過夜飛機，將來可能增加到3架以上，另外推出提前2、3個月能購買0元、1元機票等特惠措施，實現深圳人人都能坐飛機。”

　　一般航空公司，航班客座率在高峰期能達到90%屬上佳表現。

　　深圳市民對低成本航班接受度較高，全年航班客座率平均能達到95%左右。

　　亞洲航空去年在深圳機場旅客吞吐量近40萬人次，加上新加坡虎航，廉價航空占深圳機場國際旅客量的60%以上。

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