印度航空和星空聯(lián)盟的結(jié)緣將使得雙方及星空聯(lián)盟其它成員航企都能獲益，盡管印度航空加入星空聯(lián)盟可能會(huì)帶來一些航班時(shí)刻的調(diào)整。

　　有報(bào)道稱印度航空公司長期以來希望加入星空聯(lián)盟的愿景在2014年6月將成為現(xiàn)實(shí)，因此OAG重點(diǎn)探索了此舉對(duì)印度航空和星空聯(lián)盟雙方的意義。2014年6月最新的航班時(shí)刻數(shù)據(jù)顯示本月印度國內(nèi)航空市場的運(yùn)力出現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)增長，較去年同期上漲了10%，同時(shí)印度國際航空市場的運(yùn)力本月則保持著相對(duì)穩(wěn)定的增長，較去年同期的增幅為3%。印度航空占據(jù)了印度18%的國內(nèi)運(yùn)力，是繼靛藍(lán)航空以及香料航空公司之后的印度國內(nèi)第三大航空公司。

　　以來往印度的總座位數(shù)來看，印度航空則是最大的航空公司，但是印度的國際航空市場是一個(gè)分割度很高的市場，印度航空也只占據(jù)了該市場16%的座位數(shù)以及航班數(shù)量。捷特航空15.7%的座位數(shù)占有率緊隨印度航空之后。而在國際市場航班數(shù)量方面，捷特航空則占據(jù)了16.2%的航班數(shù)量，高于印度航空16%的占有率。在過去的12個(gè)月中，捷特航空不斷從印度航空手中搶占市場份額;去年6月捷特航空只占據(jù)了13%的國際座位數(shù)，而印度航空當(dāng)時(shí)則占據(jù)了18%的國際座位數(shù)。總體來看，2014年6月阿提哈德航空和捷特航空共同占據(jù)了19%的座位數(shù)。

　　2014年6月印度航空和星空聯(lián)盟的其他成員航空公司共同占據(jù)了印度28%的國際運(yùn)力。與此同時(shí)，寰宇一家以及天合聯(lián)盟則分別占據(jù)了該市場13%和6%的國際運(yùn)力。

　　星空聯(lián)盟將為印度航空帶來什么

圖：印度航空及星空聯(lián)盟的國際網(wǎng)絡(luò)

　　目前印度航空運(yùn)營飛往33個(gè)國際目的地的航班，這些目的地主要集中在中東地區(qū)(占據(jù)54%的座位數(shù))以及歐洲地區(qū)(占據(jù)12%的座位數(shù))。加入星空聯(lián)盟，意味著印度航空的航線網(wǎng)絡(luò)中將新增11個(gè)全新的國際目的地，即在上圖中用橙色重點(diǎn)標(biāo)記的星空聯(lián)盟航線。這11個(gè)新增目的地中有2個(gè)中國目的地，3個(gè)非洲目的地(目前印度航空的航線網(wǎng)絡(luò)沒有覆蓋非洲地區(qū))以及5個(gè)歐洲目的地。對(duì)于中國以及非洲地區(qū)不斷增長的交通量，印度相較于中東地區(qū)在地理位置上無疑是一個(gè)更好的中轉(zhuǎn)點(diǎn)。因此，星空聯(lián)盟的成員埃塞俄比亞航空公司、南非航空以及中國國際航空公司可能會(huì)將部分客流量轉(zhuǎn)移到孟買和德里航線上。

　　在星空聯(lián)盟所覆蓋的歐洲目的地中，伊斯坦布爾是印度航空此前沒有涉足的市場，而星空聯(lián)盟成員——土耳其航空公司運(yùn)營著伊斯坦布爾的航班，同時(shí)土耳其航空還運(yùn)營著前往孟買和德里的航班。土耳其航空成功的將伊斯坦布爾機(jī)場打造成為了保持不斷增長的樞紐機(jī)場，并通過其連接歐洲、中東以及非洲地區(qū)的寬泛航線網(wǎng)絡(luò)與中東地區(qū)的樞紐機(jī)場競爭。下圖是土耳其航空的航線網(wǎng)絡(luò)圖，其中前往印度航線用橙色重點(diǎn)標(biāo)注，該圖顯示出印度航空和土耳其航空的合作將能讓印度航空有機(jī)會(huì)進(jìn)入一個(gè)絕佳的航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)歐洲、北非甚至是撒哈拉以南非洲地區(qū)的一站式連接。

　圖：土耳其航空國際網(wǎng)絡(luò)

　　上述優(yōu)勢(shì)將增加印度航空與海灣三巨頭(阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空及阿提哈德航空)競爭的實(shí)力，目前海灣三巨頭占據(jù)了印度16%的國際運(yùn)力。印度最大的國際航空市場是連接中東地區(qū)的市場，而目前印度航空在該市場所占據(jù)的份額已經(jīng)低于阿聯(lián)酋航空所占據(jù)的份額。這與2003年6月的情況截然不同，2003年6月印度航空占據(jù)了印度-中東市場29%的市場份額。盡管阿聯(lián)酋航空在2009年在該市場超越了印度航空，但是近幾年這兩家公司在該市場的運(yùn)力一直不相上下。目前阿聯(lián)酋航空占據(jù)了印度-中東市場20%的座位數(shù)，而印度航空所占據(jù)的比例則為18%。

　　印度-中東市場的運(yùn)力大部分服務(wù)于不斷新旺的印度赴外勞務(wù)市場，給中東地區(qū)的國家運(yùn)送印度勞工。6月印度-中東市場單程的航班總座位數(shù)為110萬個(gè)，平均每天單程的航班數(shù)量為182架次。

　　印度-中東市場超過一半的運(yùn)力都服務(wù)于阿聯(lián)酋。由于位于阿聯(lián)酋的機(jī)場大部分都是阿聯(lián)酋航空以及阿提哈德航空航線網(wǎng)絡(luò)中的核心機(jī)場，因此遠(yuǎn)程的印度客流無疑將通過中東地區(qū)中轉(zhuǎn)。

　　印度航空在東南亞地區(qū)的市場占有率非常有限，其6月的運(yùn)力中僅有10%來此于該市場。印度航空的航班只覆蓋了3個(gè)東南亞目的地，分別是曼谷、新加坡和仰光，因此印度航空或?qū)⒛軓奶﹪�航空的航線網(wǎng)絡(luò)獲益，泰國航空的航線網(wǎng)絡(luò)將使得印度航空能進(jìn)入到澳大利亞、印度尼西亞以及中國和日本的航空市場。

　　圖：泰國航空國際網(wǎng)絡(luò)

　　印度航空能給星空聯(lián)盟帶來什么?

　　印度航空擁有覆蓋范圍非常廣泛的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)于想要更好的深入印度次級(jí)大陸的星空聯(lián)盟成員非常有吸引力。印度擁有13億人口數(shù)量，并且根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，本年度其經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了6.2%的增長率，而外國航空公司則還未能深入其國內(nèi)航空市場。

　　盡管印度航空目前在印度國內(nèi)市場正面臨著來自印度靛藍(lán)航空、香料航空以及捷特航空的激烈競爭，但是更多國際航班連接到印度航空的國內(nèi)航線中仍能使得外國航空公司更多的滲透到印度的國內(nèi)市場中。隨著亞洲航空印度公司以及新加坡航空 與印度塔塔公司建立的新合資公司在未來數(shù)月內(nèi)的加入，印度國內(nèi)航空市場的競爭將更加激烈。

　　圖：印度航空國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)

　　對(duì)于星空聯(lián)盟的領(lǐng)頭航空公司——德國漢莎航空來說，此前其被海灣地區(qū)的航空公司奪走了部分印度-歐洲市場的份額，而現(xiàn)在印度航空則為其提供了一個(gè)重新融入印度航空市場的機(jī)會(huì)。目前漢莎航空運(yùn)營的從法蘭克福及慕尼黑前往印度的5條航線將能將印度國內(nèi)航空市場連接到漢莎航空廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)之中。

　　印度航空和星空聯(lián)盟的成功結(jié)緣將使得雙方都能從中獲益，盡管印度航空加入星空聯(lián)盟可能會(huì)帶來一些航班時(shí)刻的調(diào)整，但是對(duì)于大多數(shù)成員航空公司來說這將給其航線網(wǎng)絡(luò)帶來好處。

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