隨著地方航空公司設(shè)立重啟大門的打開，2014年以來，更多航企拿到了“路條”。據(jù)中國證券報記者不完全統(tǒng)計，已相繼有6家航空公司獲得經(jīng)營許可或批準(zhǔn)籌建。這些航空公司出資方背景“參差不齊”，但均有民資身影浮現(xiàn)。

　　另一方面，航空業(yè)依舊如履薄冰。根據(jù)國際航協(xié)今年6月最新發(fā)布的《航空業(yè)經(jīng)濟(jì)效益》報告，2014年預(yù)計全球航空業(yè)凈利潤率僅為2.4%。

　　不景氣的市場，加上不斷涌入的分羹者，這會否引致市場競爭格局嬗變，加劇航企鏖戰(zhàn)，進(jìn)一步惡化行業(yè)盈利水平?市場對此既期待又擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)人士指出，民營資本進(jìn)入航空業(yè)，是市場需求的體現(xiàn)，也是鼓勵公平競爭的政策導(dǎo)向，市場會進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。但在引入競爭的同時，也需加強(qiáng)安全資質(zhì)的監(jiān)管，嚴(yán)把航空安全質(zhì)量關(guān)。

　　“混搭”航企獲路條

　　民航局近日公布，哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司申請籌建龍江航空有限公司已經(jīng)初審?fù)�意。擬籌建公司申請的注冊資本為8億元，哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司以現(xiàn)金出資8億元，占注冊資本的100%。

　　公示內(nèi)容顯示，龍江航空的基地機(jī)場為哈爾濱太平國際機(jī)場，擬批準(zhǔn)的經(jīng)營范圍是從哈爾濱始發(fā)至國內(nèi)相關(guān)城市的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，使用的航空器為E190型飛機(jī);公司籌建負(fù)責(zé)人為北京大白熊商務(wù)航空有限責(zé)任公司原副總裁梁富華;組建初期，飛行專業(yè)技術(shù)人員擬從西藏航空有限公司引進(jìn)，其他專業(yè)技術(shù)人員擬采取招聘方式解決。

　　龍江航空的組成頗有些“混搭”意味。根據(jù)公開信息，公司投資方哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司主要從事銷售黃金制品、貴金屬紀(jì)念品、工藝品及收藏品業(yè)務(wù)，是集銷售與回購標(biāo)準(zhǔn)金條、國家法定紀(jì)念鈔于一體的金融類投資企業(yè)。

　　籌建負(fù)責(zé)人曾就職的北京大白熊商務(wù)航空有限責(zé)任公司是一家以北京首都機(jī)場為主運(yùn)營基地的民營公務(wù)機(jī)公司，去年9月正式投入運(yùn)營。為公司提供“人力資本”的西藏航空則首航未滿三年，國航是其第二大股東，持股31%，其余股份由西藏的投資機(jī)構(gòu)持有。

　　“這既表明了各類資本對航空業(yè)的濃厚興趣，又說明國內(nèi)設(shè)立航空公司的門檻進(jìn)一步降低。”一位航空業(yè)內(nèi)人士指出。

　　值得注意的是，除龍江航空外，另一家黑龍江省內(nèi)航空公司也在籌建之中。據(jù)中國證券報記者了解，海航集團(tuán)已與黑龍江省簽署戰(zhàn)略性協(xié)議，擬成立黑龍江本土的地方航空公司，相關(guān)工作正在推進(jìn)中。

　　若“海航系”黑龍江航空公司成立，則意味著，單在黑龍江一個省內(nèi)，就將出現(xiàn)兩家基地航企分羹航空運(yùn)輸市場。

　　民資蜂擁航空業(yè)

　　“民營資本自己做航空的積極性很大，參股大型國有航空公司的積極性未必高，還是希望自己說了算。”東方航空股份公司總經(jīng)理馬須倫曾這樣對中國證券報記者表示。

　　記者根據(jù)中國民航局官網(wǎng)信息不完全統(tǒng)計，2014年年初以來，已相繼有6家航空公司獲得經(jīng)營許可證或批準(zhǔn)籌建，并在民航局網(wǎng)站上進(jìn)行公示。細(xì)究之下，這些航空公司出資方背景“參差不齊”，但均有民資身影浮現(xiàn)。

　　現(xiàn)有航企與地方資本“混搭”的占多數(shù)，共三家。其中，南方航空河南有限公司資金實力最為雄厚，注冊資本60億元。南方航空以現(xiàn)金和實物出資36億元，占注冊資本60%，且提供所有的專業(yè)技術(shù)人員，經(jīng)營范圍更是涵蓋國內(nèi)、國際航空客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。福建航空由海南航空股份公司攜手福州國資投資控股公司等產(chǎn)業(yè)資本組建，海南航空持股60%，為第一大股東。青島航空第一大股東為南山鋁業(yè)的控股股東南山集團(tuán)，山東航空則以實物出資獲得20%的股權(quán)。

　　純民資背景“單干”的有兩家，一家是上述由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司獨(dú)資6億元擬成立的龍江航空，一家為云南瑞麗航空。根據(jù)公示，瑞麗航空由云南景成集團(tuán)現(xiàn)金出資6億元成立，經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，基地機(jī)場為昆明長水機(jī)場。盡管沒有航企背景，但瑞麗航空已于今年5月18日首航成功。

　　另一家“九元航空”較為特殊。其第一大股東是民營企業(yè)均瑤集團(tuán)成立的民營航空公司——上海吉祥航空，持股69%，其余出資方均為產(chǎn)業(yè)資本或個人，億利資源集團(tuán)、新華聯(lián)控股有限公司和自然人紀(jì)廣平以現(xiàn)金出資，各持股15%、10%和6%。此外，九元航空的定位低成本航空，基地在廣州，預(yù)計今年8月首航。若順利首航，其或?qū)⒊蔀閮?nèi)地第一家完全自主設(shè)立的低成本航空公司。

　　航企鏖戰(zhàn)引擔(dān)憂

　　今年年初召開的“2014年全國民航工作會議”公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有運(yùn)輸航空公司46家，另有9家正在籌建和申請籌建。

　　而中國航空公司面臨的市場環(huán)境并不樂觀。上述會議指出，2013年全行業(yè)預(yù)計實現(xiàn)利潤總額273億元，比2012年295.9億元的利潤總額下降22.9億元，降幅7.7%。四大航近年的年報、季報亦透露出航空業(yè)在宏觀經(jīng)濟(jì)不振、油價高企等因素下的陣陣寒意。

　　“從行業(yè)來說，航企大量涌現(xiàn)將打破現(xiàn)有市場競爭格局，使得行業(yè)運(yùn)力增長難以有效控制，價格戰(zhàn)可能在所難免，行業(yè)盈利水平難以有效提升，甚至可能繼續(xù)惡化。”一位航空業(yè)分析師表示了擔(dān)憂。

　　但也有不少航空業(yè)人士對此態(tài)度樂觀。國航一位內(nèi)部人士對中國證券報記者坦言，對于競相涌現(xiàn)的新航企，“不用太擔(dān)心”。

　　“只要對地方經(jīng)濟(jì)有拉動作用，同時能夠方便民眾出行，就應(yīng)該發(fā)展。”對地方航空的涌現(xiàn)，民航局空管委調(diào)研員蘇玲用簡練的語言表達(dá)了肯定的態(tài)度。

　　南方航空新疆分公司總經(jīng)理富璞巖此前在接受中國證券報記者采訪時也表示，民營或地方航空公司的出現(xiàn)，能夠增加航空業(yè)競爭，促進(jìn)航空業(yè)發(fā)展，受益的是老百姓，是件好事。

　　但他同時指出，航空業(yè)和其他行業(yè)有一定區(qū)別，民營公司是否具有很好的安全資質(zhì)，民航局對這一點應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管。“此外，民航業(yè)發(fā)展速度很快，造成飛行員大量短缺，而新航空公司的紛紛成立，容易造成飛行員不穩(wěn)定，給航空業(yè)帶來不安全因素，建議國家有關(guān)部門制定飛行員有序流動辦法，這樣既能夠促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，又不會因飛行員的大量流動影響航空業(yè)安全。”他稱。

　　“新航企的涌現(xiàn)會對目前四大航的生存格局產(chǎn)生影響，但這些航空公司大多還未確定航線或者真正開展業(yè)務(wù)，所以具體影響多大還無法定量估算。”上述分析師補(bǔ)充道，“另一方面，開放市場、允許各類資本公平進(jìn)入，從政策角度而言是正確的方向，最終市場自然會優(yōu)勝劣汰。”

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