隨著成都航空樞紐魅力與日俱增，因此能在成都設立基地航空公司成為不少航企規劃藍圖上最為重要的一步棋。繼國航、川航等航企后，誰能成為成都地區第六家基地航空公司，6月29日終于塵埃落定。最終，云南祥鵬航空有限責任公司“殺”出重圍，宣布成立成都分公司。

　　有人會問基地航空公司與非基地航空公司有何區別?有航空業內人士用“足球比賽”打了個比方。“一個地方的基地航空公司就是以該地作為一個航線運作中心、辦公后勤中心駐在地的航空公司，有點類似于球隊的主場。不過不同的是一個球隊一般只有一個主場，而主要航空公司都有多個‘主場’，一個地方也可能有多個基地航空公司。基地航空公司一般都有飛機派駐當地，且在當地擁有調度、機務、銷售、宣傳等后勤和行政管理職能部門。而非基地航空公司即便派駐了飛機，在當地也沒有龐大的后勤行政部門，不利于航線的開拓與加密。”

　　那么四川有幾家基地航空公司呢?除了祥鵬航空外，另外五家則是國航西南分公司、四川航空、成都航空、東航四川分公司和西藏航空。

　　基地航空公司可是個稀缺資源，此番祥鵬航空能夠殺出重圍，可謂是后來者居上。早在2012年7月，國務院發布了《關于促進民航業發展的若干意見》，其中明確提出“要加快市場開放，鼓勵和引導外資、民營資本投資民航業”。2013年初，民航局推進放松公共航空運輸企業經營許可，對新設航空公司及航空公司設立分子公司、航線準入等方面減少行政審批。正是由于政策的放寬，才讓航空公司再次看到在成都設立分公司的曙光。

　　當然，在這之中，海航和南航對成都垂涎已久。雖然兩家公司的實力均位列國內航企中的第一集團軍，卻在成都航空市場少有作為。以海航為例，海南航空在西南地區一直沒有分公司，只有在云南設立了祥鵬航空和在重慶設立了西部航空兩家子公司，因此自1996年進入成都市場以來，在成都成立分公司一直是海航的一大計劃，但這一計劃在2008年由于一些因素擱淺。隨著民航局關于航空運輸企業經營許可管理政策的進一步放開，海航于去年又重啟了這一計劃，其高層還頻頻拜會民航西南地區管理局。而南航在成都也僅有辦公室，該公司當時也積極與民航總局進行接觸。

　　祥鵬航空則是在2013年6月份第一次表達了其要在成都設立分公司的愿望。論資歷與入川時間，祥鵬“小兄弟”遠遠排在另外兩家公司之后，當時有業內人士認為這是海航集團內兩家兄弟公司的聯手出擊，為在成都成立基地公司，所布局的“雙保險”。沒想到，今年2月21日祥鵬航空最終獲批成立成都分公司，上演“逆襲”戲碼。

　　對于公司在成都市場的未來規劃，祥鵬航空總裁丁擁政表示，祥鵬航空成都地區在飛航線為成都=麗江、成都=騰沖、成都=九寨、成都=昆明等熱門航線。祥鵬成都分公司成立后，將進一步豐富祥鵬航空航線網絡結構，計劃開辟成都至版納、芒市等云南旅游城市航線、以及成都至西安、杭州、南京、三亞、拉薩、廈門、北京、深圳、廣州、上海、烏魯木齊等全國城市的航線，為成都地區的旅客出行提供更多選擇。等航線。

　　此外，國際航線也將成為祥鵬航空發力的重點，“我們計劃開通成都至中東、歐洲國際航線，與昆明始發的東南亞、南亞和日韓航線形成有效互補。”預計至2018年，祥鵬航空在成都地區運力投放將達到15架，每周的航班量將達到630班次，每年將完成旅客運輸量315萬人次。

　　丁擁政也強調，祥鵬航空成都分公司的成立，為海航集團在川發展奠定基礎，進一步擴大海航集團在西南地區運營份額和影響力。根據公開資料顯示，國航、川航在四川地區的市場份額分別約為35%、25%。海航作為國內第四大航空公司，在成都雙流機場的市場份額卻不到5%。此番祥鵬入川，將成為海航西進的又一“橋頭堡”。

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