繼上月底云南祥鵬航空后，成都機場即將再添一家基地航企。昨日，南航成都營業(yè)部相關負責人稱，南航已向相關部門提交了“升級”申請，若獲批，南航也將成為成都機場的基地航企。而記者從民航西南管理局了解到，南航的“升級”申請已基本通過審核，目前成都機場的基地航企已擁有6家，是中西部地區(qū)擁有基地航企最多的城市，如果加上南航，成都機場的基地航企將達到7家。

　　南航即將成為成都機場基地航企

　　昨日，在南航成都—廣州—紐約國際航線推介會上，南航成都營業(yè)部副總侯志華接受記者采訪時透露，南航于去年年底向相關部門提交了由營業(yè)部“升級”為分公司的申請，目前正在等候相關部門的審核批準。如果申請獲批，南航將成為成都機場基地航空的新成員。

　　基地航企與非基地航企有何區(qū)別?航空界業(yè)內人士稱，基地航空公司有點類似球隊的主場，“一個地方的基地航空公司就是以該地作為一個航線運作中心、辦公后勤中心駐在地的航空公司”。但是，與球隊不同的是，一個球隊一般只有一個主場，而航空公司可以擁有多個“主場”，成為多個城市機場的基地航空公司，同時一個地方也可以擁有多個基地航空公司。例如，總部位于廣州的南航，除了廣州是其主營基地外，也是上海等地的基地航企，目前也正申請成為成都的基地航企。基地航空公司一般都有飛機派駐當?shù)兀�且在當�(shù)負碛姓{度、機務、銷售、宣傳等后勤和行政管理職能部門，而非基地航空公司即便派駐了飛機，在當?shù)匾矝]有龐大的后勤行政部門，不利于航線的開拓與加密。

　　昨日，民航西南管理局相關人士稱，南航的申請已基本通過審核。他表示，對航空公司而言，成為成都的基地航空公司，在飛行保障、效能提升、管理拓展、降低飛機“過夜”成本等方面都有積極意義。對于機場而言，則先是有了良好的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展?jié)摿Σ拍芪�引航空公司落地成為基地航空公司，而成為基地航空公司后航空公司勢必會以這個城市為中心開發(fā)拓展更多的新航線，推動其航空樞紐建設。

　　侯志華表示，近年來成都航空市場的發(fā)展有目共睹，發(fā)展得非常快，南航也希望進一步擴大在成都市場的份額。據(jù)介紹，盡管目前南航在成都只設有營業(yè)部，但是在成都市場占有份額為11%—12%，次于國航、川航、東航，位居第四位。

　　成都基地航空公司在中西部最多

　　成都在中西部地區(qū)的優(yōu)勢日益突出，不僅吸引了美聯(lián)航、英航、荷航等國外航空巨頭競相入駐成都開通航線，也吸引了國內航空公司的敏銳目光。

　　上月底，云南祥鵬航空公司宣布在成都正式成立分公司，成為成都機場的基地航空公司。民航西南管理局相關人士稱，目前，成都的基地航空公司數(shù)量已達6家，分別是國航西南分公司、四川航空、東航四川分公司、成都航空、西藏航空和祥鵬航空，基地航空公司數(shù)量在中西部地區(qū)是最多的。如果加上即將加入的南航，成都基地航空公司數(shù)量將達7家。

　　如果算上南航加入成都基地航空序列，那么，有中國三大航空集團之稱的國航、南航、東航均在成都設有分公司，均為成都的基地航空公司。民航西南管理局相關負責人表示，加快樞紐建設的一大前提是確定樞紐建設的基地航空公司，按照國際慣例，樞紐建設的基地公司市場份額至少要在50%以上，而率先成為成都基地航空公司的國航能為成都提供強大的國際航線網(wǎng)絡支持，川航也在成都機場已經(jīng)具備相當規(guī)模的市場份額，能夠與國航形成構建樞紐的兩股主動力。據(jù)業(yè)界透露的數(shù)據(jù)顯示，目前國航在成都市場的占有率大約為35%，川航大約為28%，是成都航空市場占有率最高的兩家航空公司。隨著更多的航空公司落地成都，成為基地航空公司，必將進一步推進成都打造國家級國際航空樞紐建設。本報記者楊富

　　基地航空公司是什么?

　　基地航空公司有點類似球隊的主場，“一個地方的基地航空公司就是以該地作為一個航線運作中心、辦公后勤中心駐在地的航空公司。”與球隊不同的是，一個球隊一般只有一個主場，而航空公司可以擁有多個“主場”，成為多個城市機場的基地航空公司，同時一個地方也可以擁有多個基地航空公司。

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