日前，東航宣布旗下中國(guó)聯(lián)合航空有限公司正式轉(zhuǎn)型為低成本航空公司。中聯(lián)航成為三大國(guó)有航空集團(tuán)中首個(gè)宣布轉(zhuǎn)型的航空公司，值得慶賀。然而，我們?nèi)孕柚?jǐn)慎樂(lè)觀。中國(guó)發(fā)展廉價(jià)航空雖然有現(xiàn)行政策鼓勵(lì)支持，但在購(gòu)機(jī)、航油等剛性成本無(wú)法降低，行政管理優(yōu)化進(jìn)展緩慢，大量?jī)?yōu)質(zhì)航線及時(shí)刻資源壟斷等問(wèn)題短期內(nèi)無(wú)法解決的情況下，其發(fā)展必然受限。中聯(lián)航轉(zhuǎn)型之路會(huì)不會(huì)一帆風(fēng)順，暫不得而知。但筆者認(rèn)為，推進(jìn)中聯(lián)航成功轉(zhuǎn)型可以從建設(shè)廉航機(jī)場(chǎng)這一突破口切入。

　　中聯(lián)航有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)——獨(dú)家使用北京南苑機(jī)場(chǎng)。全球知名的廉價(jià)航空公司——馬來(lái)西亞亞洲航空——就曾依靠其專(zhuān)用的吉隆坡 LCCT機(jī)場(chǎng)取得了成功。所以，中聯(lián)航應(yīng)爭(zhēng)取國(guó)家政策的支持，將南苑機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為中國(guó)首個(gè)廉航機(jī)場(chǎng)。在北京擁有超大型機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)背景之下，中聯(lián)航可以借助南苑機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行差異化經(jīng)營(yíng)，減少整體運(yùn)營(yíng)成本，發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并以此換取更多、更好的優(yōu)質(zhì)航線。同時(shí)，還可以考慮逐步引入春秋航空、首都航空、亞航等廉價(jià)航空企業(yè)進(jìn)駐南苑機(jī)場(chǎng)，讓自己在競(jìng)爭(zhēng)中習(xí)得生存發(fā)展之道。根據(jù)規(guī)劃，在北京第二機(jī)場(chǎng)建成后，中聯(lián)航將整建制遷入，與其他廉價(jià)航空正面交鋒只是時(shí)間問(wèn)題。因此，中聯(lián)航有必要提前在自己的“主場(chǎng)”中與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)展合作，形成共贏，加速促進(jìn)自身轉(zhuǎn)型。任何事都是說(shuō)易行難。“節(jié)本增效”并不只是說(shuō)說(shuō)就能做到的，而需要在細(xì)節(jié)上一點(diǎn)一點(diǎn)地改進(jìn)。與其自己慢慢探索，不如大方地向成功者學(xué)習(xí)。而最好的學(xué)習(xí)方式，就是讓每一名員工都看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是如何做的。

　　此外，中聯(lián)航作為獨(dú)立承運(yùn)人，充分享有自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，有必要按照低成本運(yùn)營(yíng)理念和現(xiàn)代航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)框架，引入市場(chǎng)化管理機(jī)制，建立全新的運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品體系和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并樹(shù)立品牌形象。特別是要強(qiáng)調(diào)獨(dú)立自主經(jīng)營(yíng)，快速降低與東航的相似性，以有限資源占據(jù)關(guān)鍵航線，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

　　南苑機(jī)場(chǎng)雖小，中聯(lián)航也不大，但二者若能整體轉(zhuǎn)型成功，必將對(duì)中國(guó)低成本航空業(yè)產(chǎn)生極其深遠(yuǎn)的影響。

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