近年來，內(nèi)地公務(wù)飛機(jī)市場一度出現(xiàn)“井噴”，發(fā)展迅速，然而，大公報(bào)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國外制造商與內(nèi)地運(yùn)營商的盈利狀況目前卻呈現(xiàn)“冰火兩重天”的局面，一面是國外商務(wù)飛機(jī)制造商來華賺得盤滿缽滿，一面卻是內(nèi)地公務(wù)機(jī)公司運(yùn)營成本連年上漲，企業(yè)深陷行業(yè)性虧損，“飛包機(jī)注定虧，不飛賠更多”。業(yè)界保守估計(jì)，今年超15架內(nèi)地買主購買的飛機(jī)為節(jié)約成本已轉(zhuǎn)赴美國或香港掛靠。

　　近年來，王健林、成龍、趙本山等商界、娛樂大腕紛紛購置私人飛機(jī)的新聞不斷見諸報(bào)端，搭乘“空中的士”成為高收入人群選擇一種新的高效出行方式。不過，雖然公務(wù)機(jī)不斷被媒體熱炒，但不少業(yè)界人士卻是苦不堪言：新興的公務(wù)機(jī)發(fā)展只是“面子風(fēng)光”：90%以上的內(nèi)地公務(wù)機(jī)運(yùn)營企業(yè)普遍處于虧損階段。

　　基地收費(fèi)占成本4成

　　東海公務(wù)機(jī)公司董事于濱表示，相比大航班日均10小時(shí)利用率，公務(wù)機(jī)每天僅有1-1.5個(gè)小時(shí)在天上飛，“飛包機(jī)是注定虧，不飛賠的更多”。

　　問及令公務(wù)機(jī)市場環(huán)境惡化的肇因，受訪的包機(jī)商多指向內(nèi)地的不規(guī)范運(yùn)營環(huán)境，其中FBO(固定基地運(yùn)營商)收費(fèi)更成眾矢之的。今年以來，內(nèi)地不少城市機(jī)場為公務(wù)機(jī)提供通道服務(wù)的FBO收費(fèi)“坐地起價(jià)”，讓公務(wù)機(jī)運(yùn)營狀況雪上加霜。于濱說，即便是內(nèi)地長途包機(jī)的成本，單只各地機(jī)場的FBO收費(fèi)就占40%以上，而在歐美國家絕大部分機(jī)場則是免費(fèi)提供。這令各大公務(wù)機(jī)公司陷入了包機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模越大，虧損越多的怪圈。民生公司總裁助理王明驍說，在公務(wù)機(jī)市場成熟的歐美地區(qū)，一個(gè)機(jī)場可以有5至10個(gè)FBO充分競爭。但在內(nèi)地，機(jī)場當(dāng)局原則上只允許一家FBO，公務(wù)機(jī)公司毫無議價(jià)能力，只能聽任機(jī)場漲價(jià)。

　　買4架飛機(jī)等于上交1架

　　事實(shí)上，不僅僅是FBO收費(fèi)，中國也是全球飛機(jī)購置成本、融資成本、折舊成本最高的國家之一。北京大白熊商務(wù)航空有限責(zé)任公司運(yùn)控總經(jīng)理何晨說，“公務(wù)機(jī)稅率定在奢侈消費(fèi)，關(guān)稅、增值稅高達(dá)22.85%，買4架飛機(jī)，上繳稅費(fèi)等于上交1架飛機(jī)。”

　　此外，受限空域開放的程度不夠，內(nèi)地的公務(wù)包機(jī)“時(shí)刻資源”緊缺，在首都機(jī)場，一天內(nèi)每個(gè)時(shí)間段限制2架包機(jī)飛降，包機(jī)向航管申請時(shí)刻常被“跳票”。商業(yè)客戶花了比頭等艙貴了5到8倍的錢，卻不能“想飛就飛”，這導(dǎo)致商業(yè)客戶退單率居高不下。

　　除了稅費(fèi)和空域開放問題，客源萎縮也讓各大公司頭痛。亞洲公務(wù)機(jī)協(xié)會的一名工作人員稱，不同于歐美客戶群以企業(yè)高管、商業(yè)人士為主，中國政府官員占了包機(jī)者一部分比例，但去年中央八項(xiàng)規(guī)定頒布以來，來自政府的客戶已明顯減少。

　　在此形勢下，替富商、娛樂明星的私人飛機(jī)進(jìn)行托管業(yè)務(wù)成為包機(jī)商眼中最后的“綠洲”，但這片綠洲也正在萎縮中。5月14日，在北京舉行的中航協(xié)通航分會的一次會議上，一位公務(wù)機(jī)運(yùn)營企業(yè)的高管稱，“僅在今天，北京地區(qū)就有3架公務(wù)機(jī)退出到香港(注冊)。”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近一年內(nèi)，有數(shù)十家的飛機(jī)轉(zhuǎn)至香港或美國注冊。今年上半年，在內(nèi)地注冊的公務(wù)機(jī)凈增量不超過20架，相比前兩年有明顯的下降，但據(jù)接近龐巴迪、灣流等飛機(jī)制造商的消息源透露，今年內(nèi)地買主實(shí)際訂購了30-50架飛機(jī)，這意味著大量飛機(jī)已赴境外注冊。飛機(jī)售價(jià)往往以億元起步，每一架出走他鄉(xiāng)的飛機(jī)都意味著與之相關(guān)的規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈也移往境外。

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