從全服務航空變身低成本航企，香港快運只用了一年時間。

　　近幾年，“低成本航空”在中國已經成了時髦的名詞，不僅很多新成立的航空公司一開始就定位低成本，一些傳統的航空公司也開始打起了“低成本”概念的主意，先后有海航旗下的西部航空、東航旗下的中聯航等宣布轉型低成本航空。

　　不過，對于傳統的全服務航空公司來說，要想轉型低成本航空并不容易，在接受《第一財經日報》記者專訪時，已經轉型低成本航空的香港快運執行董事長兼總裁馬志敏就坦陳，在轉型低成本航空的過程中，最難的還是員工思想、公司文化理念的轉變。

　　香港快運是一家基地位于中國香港的低成本航空，前身是港聯航空，2006年8月，海南航空入股港聯航空，控股45%，2007年1月，港聯航空正式更名為香港快運航空。

　　當時，香港快運還是一家傳統的全服務航空公司，在去年6月才宣布轉型為低成本航空公司，成為立足香港的唯一一家低成本航企。

　　“從全服務到低成本的轉型非常復雜，涉及各個環節和流程，為此，我們專門聘請了在低成本航空運營方面有經驗的外方團隊，比如公司的行政副總裁Andrew Cowen就曾經在日本、新加坡、沙特等全球七家低成本航空公司工作過。”馬志敏告訴記者。

　　馬志敏透露，轉型低成本航空，首先就是要想方設法降低各個環節的成本，自轉型以來，公司的整體成本已經降低了20%以上，主要通過加大機票直銷力度、提高飛機使用效率、嚴格控制各類成本支出等方式。

　　比如以前，乘客訂購機票更多通過旅行社、客服電話等方式，2013年9月香港快運的網上銷售平臺正式啟用后，公司開始通過各種方式加大推廣網上直銷的力度，目前，網上直銷占比已經超過了65%。

　　再比如對各項成本的控制，以前高管出行都是頭等艙，現在什么便宜坐什么，為了降低人機比(航空公司員工總數/飛機數)，航材、地服、貨運等能夠外包的環節也盡量選擇了外包，以降低在香港相對較高的人力成本。此外，通過合理安排航班、開通更多新航線，飛機日利用率也從以前的8~9小時提高到了13小時。

　　而在降低成本的同時，增加各種收入來源也是低成本航空普遍在做的，因為對低成本航空來說，低票價政策決定了公司在航空主業上的毛利率不可能提升太多，輔助業務將是重要的收入和利潤拓展來源。

　　目前，香港快運已經開通了香港至清邁、普吉、臺中等十多條航線，票價比同業優惠三四折。如8月2日公司新開通的香港到寧波航線，初期優惠票價就低至人民幣300元(不含稅)，而已經在這條航線上運營的東航、港龍等航空公司，票價都在千元以上。

　　不過，如果乘客想在香港快運的飛機上點餐，就需要額外支付費用了：點心拼盤配烏龍茶等主餐70港元，薯片等零食20港元，可口可樂、奶茶等冷熱飲25港元……此外，要想選坐前三排和安全通道的座位，或者行李托運、機票期等，也需要額外付費。

　　“低成本航空的運營模式，就是在保留基本的服務、提供低票價的基礎上，把不是所有旅客都需要的服務拆分，做成服務清單，由旅客各取所需。”馬志敏指出，目前，香港快運的附加服務收費占到10%左右，未來還將進一步提升，而隨著公司機隊規模的增加和新航線的開辟，規模效應的提升也將帶來成本的進一步降低。

　　目前，香港快運共有七架空客A320飛機，預計今年年底增至10架，計劃到2018年增至25架。馬志敏透露，繼開通昆明、寧波航點之后，未來香港快運將陸續進駐更多中國二線城市，下半年就會加大對中國內地的航點布局。9月份，公司將開通香港到鄭州的新航線，單程機票最低票價僅需人民幣99元(不含稅)。

責編：admin2