在航空運(yùn)營商名字前掛上“廉價(jià)”二字，恐怕誰都不愿接受。便宜總讓人感覺不是“好貨”。若干年前，記者曾乘坐歐洲知名“廉價(jià)航空”運(yùn)營商瑞安的客機(jī)前往維也納。走下飛機(jī)，突然發(fā)現(xiàn)降落地點(diǎn)竟是斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)機(jī)場(chǎng)，恍惚間以為自己出現(xiàn)了錯(cuò)覺。當(dāng)然，這里距離維也納市中心只有64公里，航空公司備有專門的通勤巴士。

　　不過，如今，類似的事情已經(jīng)見怪不怪。亞洲航空每年促銷時(shí)，總會(huì)有人半夜守在電腦前不斷刷新網(wǎng)頁，期待搶上一張?zhí)貎r(jià)機(jī)票，降低度假成本。

　　而國內(nèi)的“廉航”也逐步發(fā)展。今年7月，中國東方航空宣布，旗下中國聯(lián)航正式轉(zhuǎn)為低成本航空公司，成為國有首家廉價(jià)航空。如果時(shí)機(jī)選的合適，出游時(shí)節(jié)，百姓將能手持“國字號(hào)”廉價(jià)機(jī)票出行了。

　　更愿被稱為“低成本航空”

　　對(duì)于“廉價(jià)航空”的高管而言，他們更愿用“低成本”取代“廉價(jià)”。

　　所謂低成本航空，根據(jù)2014年2月中國民航局印發(fā)的《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》的說法，是指以低成本為理念運(yùn)營、以低票價(jià)參與市場(chǎng)競(jìng)爭，堅(jiān)持單一機(jī)型、二線機(jī)場(chǎng)起降、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行、只提供必需服務(wù)、機(jī)票直銷和高運(yùn)營效率運(yùn)營法則的運(yùn)營商。

　　換句話說，低成本航空所做的就是在保證最低安全標(biāo)準(zhǔn)前提下“開源節(jié)流”。

　　民航業(yè)普遍認(rèn)定，1971年成立的美國西南航空公司是低成本航空的“鼻祖”。這家航空運(yùn)營商在開業(yè)之初，因?yàn)殚_設(shè)只配備簡餐的短程航線而被同行笑話;不過，今天的西南航空卻已經(jīng)保持了連續(xù)33年的盈利神話，利潤增長率高、負(fù)債率低，資信等級(jí)全美第一，更是自1973年以來唯一一家連續(xù)盈利的航空公司。而那些嘲笑西南航空的同業(yè)日子并不好過。美國民航業(yè)2005年巨虧，達(dá)美航空和西北航空等老牌航空公司都不得不申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

　　主攻“二線機(jī)場(chǎng)”節(jié)約成本

　　如今，西南航空的發(fā)展模式已經(jīng)得到很多業(yè)內(nèi)人士的贊許和效仿，低成本航空也已經(jīng)出現(xiàn)在很多民航業(yè)實(shí)踐中。那么，這些低成本航空是如何實(shí)現(xiàn)“低成本”的呢?

　　乘坐低成本航空，最大的特點(diǎn)是航班起降機(jī)場(chǎng)往往不是中心城市的主要機(jī)場(chǎng)，而是城市周邊的小型機(jī)場(chǎng)。歐洲知名低成本航空運(yùn)營商瑞安航空飛往維也納的航班停到布拉迪斯拉發(fā)機(jī)場(chǎng)是一個(gè)較為極端的例子，但卻從側(cè)面體現(xiàn)了低成本航空運(yùn)營商給乘客最直觀的印象。

　　在倫敦，瑞安航空的客機(jī)并不降落在著名的希斯羅國際機(jī)場(chǎng)，而是蓋特威克機(jī)場(chǎng)或斯坦斯特德機(jī)場(chǎng);菲律賓宿務(wù)航空在馬尼拉不租用馬尼拉國際機(jī)場(chǎng)而選擇克拉克機(jī)場(chǎng);捷星航空在墨爾本降落也不會(huì)降落在圖拉馬林國際機(jī)場(chǎng)，而是停在距離市區(qū)較遠(yuǎn)的阿瓦隆機(jī)場(chǎng)。

　　諸如新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)、馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)、新西蘭奧克蘭國際機(jī)場(chǎng)都有向低成本航空開放的獨(dú)立航站樓，稱為“廉價(jià)客運(yùn)大樓”，提供較為簡單的設(shè)施，租用費(fèi)用低廉。

　　比起大機(jī)場(chǎng)，多數(shù)二線機(jī)場(chǎng)距離市區(qū)遠(yuǎn)、服務(wù)設(shè)施差。在布魯塞爾搭乘瑞安航空，需要前往沙勒羅瓦機(jī)場(chǎng)，公共交通需要轉(zhuǎn)乘，花費(fèi)至少3小時(shí);乘坐機(jī)場(chǎng)大巴費(fèi)用較高;但如果在布魯塞爾國際機(jī)場(chǎng)搭乘其他運(yùn)營商航班，對(duì)于乘客而言，可以選擇市內(nèi)公共交通體系，半小時(shí)就可到達(dá)，省時(shí)省力，而且費(fèi)用更低。

　　這種“舍近求遠(yuǎn)”的做法雖然給乘客添了些麻煩，但隨著成本的降低，機(jī)票價(jià)格也變得便宜，從而在民航業(yè)市場(chǎng)上贏得一席之地。雖然被稱為“廉價(jià)”，但薄利多銷的經(jīng)營理念卻也能夠讓一些低成本航空公司在市場(chǎng)上大筆“撈金”。

　　瞄準(zhǔn)中短途與非熱門航線

　　如果把低成本航空運(yùn)營看成是簡單的低價(jià)推銷，那就太低估它們的商業(yè)模式了。低成本航空之所以能夠在競(jìng)爭激烈的民航市場(chǎng)上一直保持優(yōu)勢(shì)，有其獨(dú)到的營銷策略。

　　低成本航空的成功之道在于專注于中短途航線。美國西南航空上世紀(jì)70年代首批航班就是從達(dá)拉斯出發(fā)前往休斯頓、圣安東尼奧等城市的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短途航班，而且航班間隔時(shí)間短，服務(wù)對(duì)象主要是那些需要在兩個(gè)城市之間通勤的上班族。

　　這些航線最初沒有受到大航空運(yùn)營商的重視，而低成本航空不在乎短途航線的利潤率低，用密集的航班數(shù)量“薄利多銷”。這種經(jīng)營方式方便了穿行在美國各大城市間的上班族，也提高了運(yùn)營商的效率，降低單位成本，讓“打飛的”成為現(xiàn)實(shí)。

　　另外，低成本航空關(guān)注“非熱門航線”。這種經(jīng)營商的側(cè)重并非僅僅為了“布點(diǎn)”，更重要的是當(dāng)?shù)卣�府為了刺激旅游，�?duì)飛往當(dāng)?shù)氐暮娇者\(yùn)營商給予優(yōu)惠的機(jī)場(chǎng)租用費(fèi)用及各種形式的補(bǔ)貼，這筆不小的費(fèi)用也被低成本航空運(yùn)營商計(jì)入盈利中。

　　低成本航空運(yùn)營管理體系都十分簡單。因?yàn)槊闇?zhǔn)中短程航線，采購單一機(jī)種客機(jī)，多以空客A320或波音737為主力機(jī)型。這樣，一方面減少了客機(jī)購買和維護(hù)的成本，另一方面也可招募駕駛經(jīng)驗(yàn)相對(duì)單一的機(jī)組成員，降低薪資成本和培訓(xùn)成本。

　　從銷售角度看，低成本航空大力推廣網(wǎng)絡(luò)售票和自助登機(jī)服務(wù)，降低了柜臺(tái)成本、省出機(jī)票代理傭金。

　　定價(jià)講策略 宣傳花心思

　　低成本航空還會(huì)推出所謂“階梯票價(jià)”制度。一般來說，方法無非兩種：一是依飛行時(shí)段有不同票價(jià)，冷門時(shí)段的票價(jià)更便宜，以降低空席率。二是愈早訂票票價(jià)愈低。這些手段在航空業(yè)并不鮮見，只不過低成本航空會(huì)將票價(jià)的階梯幅度拉大。

　　同時(shí)，為了贏取較好的市場(chǎng)關(guān)注度，低成本航空也會(huì)大肆宣傳。但它們的宣傳策略不是像阿聯(lián)酋航空等大型航空公司那樣在全球投放廣告，而是不時(shí)推出“零元機(jī)票”或超級(jí)特價(jià)票等方式。這種舉動(dòng)頗為吸引眼球，還可通過社交平臺(tái)廣泛傳播，是絕佳的宣傳模式。

　　事實(shí)上，類似的特價(jià)票數(shù)量并不多，而且往往是在淡季或新開航班時(shí)才出現(xiàn)。對(duì)一架載客200人的客機(jī)來說，每個(gè)班次最多賣20張廉價(jià)票。但巨額優(yōu)惠引誘乘客積極參與，甚至半夜守在電腦前搶票，這種銷售模式與一些電子產(chǎn)品生產(chǎn)商定期限量發(fā)布新產(chǎn)品、推動(dòng)“粉絲”踴躍訂購有異曲同工之妙。

　　為了保證票價(jià)足夠吸引眼球，低成本航空運(yùn)營商還會(huì)在服務(wù)上“做手腳”。一般來說，這類航空運(yùn)營商會(huì)盡量簡化機(jī)上餐食，或采用付費(fèi)點(diǎn)餐，以增加營運(yùn)外收入。

　　很多低成本航空運(yùn)營商的售票網(wǎng)站上查出的票價(jià)往往只是“裸價(jià)”，行李托運(yùn)、座位選擇等環(huán)節(jié)都會(huì)單獨(dú)收費(fèi)。在登機(jī)時(shí)，低成本航空對(duì)于行李的規(guī)格也會(huì)嚴(yán)格限制。所以，當(dāng)看到所謂零元機(jī)票時(shí)，乘客還不能高興得太早，往往要精心盤算每一個(gè)環(huán)節(jié)，以防稍不留神被航空公司“訛”錢。

　　另外，部分低成本航空沒有退款服務(wù)，如果錯(cuò)過或是因故無法搭乘，就無法退費(fèi)。如果臨時(shí)更改時(shí)間、地點(diǎn)，航空運(yùn)營商會(huì)額外索取高于當(dāng)初購買價(jià)格的手續(xù)費(fèi)。

責(zé)編：admin2