中國(guó)最大的低成本航空公司春秋航空13日開(kāi)通上海至韓國(guó)首爾仁川的航班，加上之前開(kāi)通的直飛日本茨城、大阪航線，步入國(guó)際化戰(zhàn)略第一年的春秋航空已成功連通中日韓這一亞洲最重要的空中市場(chǎng)。

　　春秋航空采用空客A320機(jī)型執(zhí)飛上海浦東至韓國(guó)首爾航線，定于每周四班，分別于每周二、四、五、七。開(kāi)航初期，將提供單程99元人民幣的特價(jià)機(jī)票。

　　2010年7月28日，春秋航空開(kāi)通了第一條低成本國(guó)際航線上海至日本茨城，短短4年之內(nèi)，其相繼開(kāi)通了上海至香港、澳門、高雄、臺(tái)北等國(guó)際地區(qū)航線，飛行時(shí)長(zhǎng)均在2至3小時(shí)內(nèi)。據(jù)了解，目前春秋航空的國(guó)際地區(qū)運(yùn)力在其總運(yùn)力中占比達(dá)到18%。

　　“韓國(guó)首爾是春秋航空追求的目標(biāo)，開(kāi)通首爾航線填補(bǔ)了中國(guó)低成本航空連通中日韓三地重要都市圈的空白。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安說(shuō)。

　　針對(duì)之前春秋航空少數(shù)航線開(kāi)通后，運(yùn)營(yíng)情況不理想的情況，有媒體質(zhì)疑低成本航空是否只能選擇非樞紐的國(guó)際二、三城市機(jī)場(chǎng)起降，張武安坦言“剛開(kāi)始的時(shí)候，中國(guó)低成本航空的確難能獲批經(jīng)營(yíng)東京、首爾這類繁忙航線”，不過(guò)隨著國(guó)際航權(quán)的逐步開(kāi)放，今后低成本航空的身影有望出現(xiàn)在更多國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　今年堪稱中國(guó)低成本航空“遍地開(kāi)花”的一年。在廣州，有吉祥航空旗下的低成本航空公司“九元航空”;年中時(shí)，東航旗下的中聯(lián)航也宣布轉(zhuǎn)型，成為中國(guó)國(guó)有航空公司首個(gè)涉及低成本的范例。(完)

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