馬來西亞航空(MalaysiaAirlines，簡稱“MAS”)首席溝通官HughDunleavy強調(diào)，業(yè)界需要加強有關(guān)安全飛行地域方面的信息共享。

　　“目前，迫切需要更多的[信息]共享，”Dunleavy表示。“這是一個與商業(yè)運營或國家安全毫無關(guān)系的風險評估問題。目前的形勢必須改變。”

　　該航空公司一架波音777-200ER——MH17航班——于7月17日在烏克蘭東部空域墜毀。人們普遍認為，這架飛機是被叛亂分子的地對空導彈擊落的。機上298名乘客全部遇難。目前調(diào)查正在進行中，但是卻因該地區(qū)持續(xù)不斷的戰(zhàn)事及其他因素而變得極其復雜。

　　Dunleavy在接受ATW姊妹刊物AviationWeek(首批跟蹤報道MH17慘劇的媒體之一)采訪時為公司決定飛這條航線做了辯護。“我們被告知MH17當天那個時間以那一高度飛過烏克蘭上空是安全的，”他表示。“如果我們不能仰仗政府機構(gòu)告訴我們什么是安全的，我們還能信賴誰?”他問道。

　　他指出MH17遭襲擊那段時間每天飛越烏克蘭上空的飛機大約有400架，這些飛機中的任何一架均有可能被擊落：“但我們在錯誤的時間出現(xiàn)在了錯誤的地點。”

　　Dunleavy還對下述事實提出批評：有些航空公司已經(jīng)決定不再利用L980空中走廊飛越烏克蘭上空，但貌似并未向任何相關(guān)咨詢機構(gòu)說明理由。

　　“如果有些航空公司得到[飛越該國上空不安全]的相關(guān)信息，那我們就必須要問為什么他們不共享這一信息，”他說道。Dunleavy還對目前將此類“隱匿”信息視為屬于政府敏感問題與商業(yè)安全之間灰色地帶的情況提出質(zhì)疑。

　　Dunleavy表示，對航空業(yè)而言，理想的解決方案將是整理所有飛行安全信息，然后以這些信息是來自“可靠信息源”為基礎(chǔ)，在全體航空公司中發(fā)布重要通告。這一解決方案很可能要在國際民航組織(ICAO)和國際航空運輸協(xié)會(IATA)的推動下完成。他表示，這將有助于保護敏感或保密的消息來源。

　　國際民航組織正在就如何改進該流程制定提案，并于本月早些時候與各方舉行了首次會議。

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