在接手河北航空后，原本主要在東南沿海打拼的廈門航空，開拓全國的速度正在提升。

　　《第一財經(jīng)日報》記者昨天獲悉，江西省與廈門航空簽署《合作備忘錄》，計劃由廈航與江西航空投資有限公司(下稱“江西航投”)共同出資成立江西航空有限公司。

　　力爭明年6月投運

　　根據(jù)雙方簽署的《合作備忘錄》，廈航與江西航投以廈航南昌分公司為基礎(chǔ)，以南昌昌北機場為主運營基地，以波音737為主力機型，整合組建江西航空有限公司。

　　江西航空力爭2015年6月正式成立運營，機隊規(guī)模達到5架;2016年機隊規(guī)模達到8架;此后每年增加5~8架運力，力爭2020年達到30架以上。航線網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋我國重要干線，運營初期擬開通南昌至北京、上海、廣州、深圳、成都等航線，中遠期開通南昌至新加坡、泰國、馬來西亞、日韓等亞洲航線以及歐美澳航線。

　　廈航多位人士告訴記者，此次與江西省方面合資成立江西航空，注冊資本人民幣20億元，廈航以飛機和南昌分公司現(xiàn)有資產(chǎn)出資，持股60%;江西航投以現(xiàn)金出資，持股40%。

　　江西省政府則將在財政、資源、審批等方面扶持江西航空發(fā)展;江西航投充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢，負責(zé)政府協(xié)調(diào)和地方資源整合，促成雙方實現(xiàn)資源共享，共同做大做強江西航空市場。

　　2013年，南昌機場全年實現(xiàn)旅客吞吐量681萬人次、起降6.4萬架次，分別同比增長13.2%(行業(yè)平均增速10.9%)、14.8%。目前，機場共有20家中外航空公司開通航線逾76條，開辟44個中國內(nèi)地通航城市和中國臺港澳及曼谷、首爾、新加坡等7個國際、地區(qū)通航城市，但東航、海航的市場份額優(yōu)勢明顯，南航、深航、國航、廈航緊隨其后，其中擁有江西分公司的東航占近1/3的市場份額。

　　值得注意的是，此次與江西省政府合資組建江西航空，也是廈航加快開拓全國甚至“走出去”的舉措之一。

　　總部位于廈門的廈門航空，其精細化管理和成本控制一直為業(yè)內(nèi)所稱道，公司也是國內(nèi)唯一一家27年來連續(xù)盈利的航空公司，最近幾年，廈航陸續(xù)在杭州、天津、南昌、北京、湖南開設(shè)了分公司，加快了向全國乃至國際市場拓展的速度，希望“立足華東、做強華北、站穩(wěn)西南”，上個月，本報就曾獨家報道，河北航空的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議正式簽署，其中，廈航將控股河北航空99.23%，剩余股份由原小股東沈陽中瑞公司持有。

　　與地方合資利弊

　　最近兩年，隨著民航局重啟新設(shè)航空公司的審批大門，多家航空公司都在尋求與更多地方政府合資成立“本土”航空，其中，國航與山東當(dāng)?shù)孛衿蟆⑶鄭u市政府共同投資設(shè)立了青島航空，中航工業(yè)旗下的幸福航空也與合肥市政府簽署了合肥航空的組建協(xié)議。

　　而在這方面，海航一直走在前面。過去幾年，海航就陸續(xù)引資北京、重慶、云南、天津、海南等地方政府旗下企業(yè)，成立了包括首都航空、西部航空、祥鵬航空、天津航空在內(nèi)的多家航空公司，最近兩年，海航又陸續(xù)與福州市政府、烏魯木齊市政府、廣西壯族自治區(qū)政府簽署協(xié)議，共同組建福州航空、烏魯木齊航空、桂林航空以及北部灣航空。

　　因招商引資及發(fā)展地方旅游和經(jīng)濟的需要，地方政府都有擁有一家屬于自己的航空公司的情結(jié)，而航空公司引入地方政府資源后，得到的將不僅僅是現(xiàn)金的注資，還可能是更多政策性的支持，比如免稅、土地優(yōu)惠等，甚至是其他產(chǎn)業(yè)的投資機會。民航局一位官員對記者指出，比如為了吸引航空公司開航線，一些地方政府甚至?xí)�用機場附近的土地代替現(xiàn)金補貼，此外在工商、稅務(wù)等方面也會一路開綠燈。

　　不過，也有航空公司的管理層對本報記者指出，地方政府在出資出力后，必然要求航空公司的航線和運力投放向該地區(qū)傾斜，這可能不利于航空公司從全局角度優(yōu)化布局航線網(wǎng)絡(luò)。此外，新公司成立需要配備更多飛行、機務(wù)、保障等人力及相關(guān)資源，由于當(dāng)?shù)仉y以招到成熟的專業(yè)人員，大批人員需要異地調(diào)派甚至從其他公司挖，這給航空安全運營帶來的隱患也需要注意。

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