近日，國內首家低成本航空公司春秋航空表示，在冬春新航季中，春秋航空將新開上海直飛北海道札幌航班，將配合原有航線新增深圳經停上海至佐賀以及高松的兩條航線。9月23日，春秋航空新增上海至韓國首爾仁川的航班。截至目前，其國際航線運力占比已達20%。

　　關于IPO的推進情況，春秋航空新聞發言人張武安日前表示，公司已提交最新上報材料。

　　種種跡象顯示，低成本航空已被諸多航企盯上。日前，我國第二家低成本航空公司西部航空 “飛”進上海，與春秋航空展開競爭。

　　在業界看來，隨著新進者不斷加入，低價航空市場競爭將進一步加強，但不可忽視的是，航企紛紛宣布加碼低價航空后，其低成本模式未來能否經得起市場的考驗，還有待觀察。

　　多家航空公司搶出境游市場

　　自今年初，春秋航空開通上海直飛新加坡、日本大阪、泰國清邁以及越南峴港4個國家目的地的新國際航線后，其國際化戰略便逐漸升溫。

　　不計算新增深圳經停的兩條國際航線，截至目前，春秋航空已開通了11條國際航線，包括上海至大阪、札幌、新加坡、清邁和首爾的5條航線，石家莊至臺北、首爾的兩條航線以及重慶、天津和武漢至大阪的3條航線，算上9月初新開的杭州至曼谷航線，其國際航線目前的運力占比已達20%，距離年初訂下的目標30%又近了一步。

　　按照春秋航空的規劃，后續將開出更多的低成本航線，以拓展市場份額。據悉，9月過后，其還將有新國際航線開通。“韓國除了濟州和首爾，其他地方也在申請，一旦批準，都會陸續開通出來。”張武安表示。

　　根據此前各大航空公司公布的業績數據，包括中國國航、東方航空和南方航空在內的幾家航空公司營業收入全數增長，但凈利潤情況則陷入下滑態勢。相對來說低成本航空的業績表現要好些。

　　張武安表示，盡管低成本航空目前發展情況較好，但新進者不斷增加，行業競爭亦在增強。未來的出境游是春秋航空發展重點，但越來越多的國外航空公司都盯著出境游市場。“截至今年夏秋季，有111家外國航空公司，從55個國家和地區飛中國的46個城市，而中國只有19家航空公司經營國際和港澳臺航線。”他表示，在客運方面，外國航空公司仍舊占據優勢。

　　低成本模式尚待市場考驗

　　由于較好的業績表現以及政策支持，今年來，多家航空公司有意加碼低成本航空。今年上半年，吉祥航空設立九元航空有限公司，意在低成本航空市場，7月份，東方航空旗下的中國聯合航空有限公司宣布正式轉型為低成本航空公司，8月份，幸福航空也表示正在向廉價航空轉型。此外，包括首都航空、華夏航空和成都航空等在內的多家航空公司也宣布了轉型計劃。

　　有數據預測，未來10年的國內航線，廉價航空公司所能提供的運力將從目前占總量的7%~8%，猛增到約20%，最終將達到25%~30%。

　　記者了解到，盡管持續加碼低成本航空市場，但從旅客周轉量來看，去年春秋航空占整個低成本航空出行市場的比例還不到5%。

　　“雖然對低成本航空的扶持力度開始加大，但目前低成本航空公司依然面臨較多的審批與調控，飛機的引進受限，飛行員人才的培養與引進存在瓶頸等問題。”有低成本航空公司人士向記者坦言。

　　在業內人士看來，成本領先是低成本航空商業模式的本質。一家優秀的廉航公司必須有著深入骨髓的嚴格的成本控制體系和與之相適應的管理機制，節約燃油、人工、飛機、起降、銷售等各種費用和成本，以保證其在市場上的價格競爭力。

　　但事實上，在國內運營低成本航空，很多固定成本并不容易降低。比如燃油、飛機引進和機場收費等剛性成本占據了大部分的成本來源。“低成本模式未來能否經得起市場的考驗，目前還無法判斷。”一位業內資深人士向《每日經濟新聞》記者表示。

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