由于國際能源署下調全球原油需求預估，國際油價14日大跌，其中，紐約油價創近兩年來最大單日跌幅。

　　記者注意到，受油價下跌提振，昨日，中國國航早盤高開高走，于9時43分率先封于漲停并保持至收盤，帶動交運板塊整體走強，東方航空、南方航空收盤時亦分別錄得6.75%和6.62%的漲幅。

　　紐約油價4個月跌25%

　　10月14日，國際能源署在最新報告中將2014年和2015年的全球原油需求日均增長預測值分別下調了25萬桶和9萬桶。

　　截至14日收盤，紐約商品交易所2014年11月交貨的輕質原油期貨價格下跌3.90美元，跌幅為4.55%，為2012年11月份以來最大日跌幅;收于每桶81.84美元，為2012年6月以來最低收盤價。2014年11月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌3.85美元，跌幅為4.33%，創2011年以來最大日跌幅，收于每桶85.04美元。

　　據《每日經濟新聞》記者統計，紐約原油期貨(當月連續)自6月13日觸及107.68美元今年高位后，便一路調整，截至記者昨晚發稿時，該期貨當日仍下跌1.12%，80美元關口岌岌可危，4個月時間累計跌幅達24.86%。

　　對于油價走勢，業內人士指出，近來全球原油價格持續下跌，一方面，美國的頁巖油和頁巖氣革命增加了全球能源市場供給;另一方面，全球經濟增速放緩預期打壓了原油需求。

　　10月14日，市場消息稱，石油輸出國組織(歐佩克)最大產油國沙特阿拉伯暗示，其可以接受每桶80美元到90美元的原油價格，增加了投資者的做空情緒，帶動當天油價走低。

　　A股市場對上述消息反應強烈，因油價下挫令運營成本降低，昨日航空運輸股集體飆升。深圳海潤達資產管理公司總裁仇天鏑對《每日經濟新聞》記者分析道，鑒于石油需求呈下降趨勢，而全球電動車開始普及等因素，預計未來油價將緩慢走低。長期看，這將降低航空行業運輸成本，有利于航空股走好。

　　國航：航油價跌1%可省逾3億元

　　油價本輪調整對航空股的影響究竟有多大?從公開信息中不難發現，航空公司曾對此進行敏感性測算。

　　以東方航空為例，公司在2014年半年報中表示，航油成本為東航最大運營成本。2014年上半年，公司航油消耗量約226.03萬噸，同比增長5.38%，由于平均油價同比下降5.29%，公司的飛機燃料支出為人民幣149.49億元，較去年同期下降了0.2%。

　　東航對航油價格變動進行了敏感性分析，稱“2014年上半年，在其他變量保持不變的情況下(不包括原有期權合約的影響)，倘若平均航油價格上升或下降5%，公司航油成本將上升或下降約人民幣7.47億元。2014年上半年，公司未進行航油套期保值業務。”公司稱，報告期內，未進行航油套期保值業務。

　　若假設航油與油價同步變動(以調整25%為例)，《每日經濟新聞》記者按此估算，公司航油成本將下降約37.35億元。

　　受制于匯率波動及宏觀環境等因素，航空股上半年業績不甚理想，東航上半年僅錄得1400萬元凈利潤，同比下降約98%。但在業內人士看來，航油成本降低尚不能簡單等同于凈利潤增加。

　　昨日，東方航空董秘辦人士接受《每日經濟新聞》記者采訪，在談及近期油價下跌對航空業影響時表示，最近是倫敦洲際交易所(ICE)布倫特原油跌幅較大，但對公司的影響要進行如下分析：

　　首先，ICE布倫特原油與各地航油還存在區別，航空公司在國際、國內多個點都要加油，飛到哪里，各個點的油價都不一樣。

　　其次，航油成本下跌不能簡單等同于凈利潤相應增長，中間還需考慮燃油附加費。比如油價下降，附加費會也隨之下降，一般燃油附加費可覆蓋航空公司6、7成燃油成本。

　　中國國航在定期報告中未對油價敏感性測算，昨日，中國國航董秘辦人士對《每日經濟新聞》記者透露，航油價格每下跌1%，國航約可節省逾3億元的航油成本。該人士也認為，國際油價的上漲與下跌，與航企采購時價格存在滯后性。

　　仇天鏑稱，我國油價相對滯后，反應到運輸行業會遲一些。東航上述人士認為，按國內油價的調整機制，約滯后一個月。

　　對于行業未來基本面，海通證券日前發布研報稱，從中長期看，由于明后年航空行業運力增速會出現較明顯的下降，因此航空行業盈利將隨供需關系在明后年進一步向好而出現更大的向上彈性。短期看，行業第三季度運營效率改善并不超預期，但在匯率負面影響消除、油價又明顯下滑的驅動下，行業盈利能力相比上半年仍會有較大幅度的改觀。

責編：xwxw