波音空客都來(lái)押寶 低成本航空為何更賺錢(qián)？
以美西南、瑞安為代表的低成本航空高速發(fā)展，2014年已占全球市場(chǎng)份額的27%，而國(guó)內(nèi)低成本航空份額還只有8%。”
在這兩天舉行的低成本航空論壇上，春秋航空副總裁王志杰列舉的這組數(shù)據(jù)，道出了國(guó)內(nèi)低成本航空與國(guó)外的差距，不過(guò)，他也指出，2012年，國(guó)內(nèi)低成本航空的市場(chǎng)份額還只有4.5%，那個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)在做低成本航空的，只有春秋航空一家。
然而似乎就在一夜之間，低成本航空成為了國(guó)內(nèi)航空公司競(jìng)相追逐的“香餑餑”。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新成立、已轉(zhuǎn)型和正在醞釀轉(zhuǎn)型的低成本航空公司，如雨后春筍般涌現(xiàn)。
當(dāng)消費(fèi)者可能還沒(méi)有太多概念的時(shí)候，飛機(jī)制造商已經(jīng)看到了這其中的商機(jī)，波音和空客都開(kāi)始想方設(shè)法押寶低成本航空市場(chǎng)。
低成本改造潮
就在幾天前，九元航空首航廣州到湛江，這家由吉祥航空控股的低成本航空，將大本營(yíng)放在了廣州，主要看中了珠三角巨大的勞工及旅客市場(chǎng)。
在九元之前，更多的傳統(tǒng)航空公司也提出轉(zhuǎn)型低成本航空，重慶航空、成都航空、華夏航空、幸福航空、首都航空、中聯(lián)航……而目前內(nèi)地完全按照低成本航空模式在運(yùn)行的，除了春秋航空，還有海航旗下的西部航空。
來(lái)自政府的明確支持，是低成本航空忽然“熱鬧”起來(lái)的導(dǎo)火索，早在去年的民航局工作會(huì)議上，局方多位領(lǐng)導(dǎo)就表示要支持低成本航空發(fā)展，去年年底，中國(guó)民用航空局發(fā)布《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，進(jìn)一步明確了對(duì)低成本航空的支持態(tài)度。
今年以來(lái)國(guó)內(nèi)旅客結(jié)構(gòu)在八項(xiàng)規(guī)定等政策影響下的變化，也是更多航企看中低成本運(yùn)營(yíng)的推動(dòng)力之一，兩艙需求和票價(jià)水平下滑之下，低成本航空的高客座率和低成本、低票價(jià)優(yōu)勢(shì)更加凸顯。
已經(jīng)轉(zhuǎn)型低成本航空的西部航空一位高層就對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，今年上半年，擁有13架飛機(jī)的西部航空盈利1億元左右，全年16架飛機(jī)預(yù)計(jì)盈利2億。春秋航空的一位管理層也透露，其利潤(rùn)同比增長(zhǎng)在10%以上，而傳統(tǒng)航空公司的利潤(rùn)均出現(xiàn)大幅下滑。
這也是越來(lái)越多的傳統(tǒng)航企，決心試水低成本運(yùn)營(yíng)的重要原因，不過(guò)，轉(zhuǎn)型的道路并不平坦。今年7月宣布啟動(dòng)轉(zhuǎn)型低成本航空公司的中聯(lián)航就深有體會(huì)。
中聯(lián)航是東航旗下大本營(yíng)在北京南苑機(jī)場(chǎng)的全資子公司，其總裁張?zhí)m海就告訴記者，啟動(dòng)轉(zhuǎn)型低成本航空的半年來(lái)，最大的挑戰(zhàn)就是公司原有的觀念、固有的體制機(jī)制和運(yùn)營(yíng)模式都要徹底改變，跟母公司的切割也需要時(shí)間，網(wǎng)站、APP都要重新做，營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍、IT要單獨(dú)建立，與母公司的航線網(wǎng)絡(luò)也需要協(xié)調(diào)，此外，在中國(guó)做低成本航空，好的時(shí)刻資源、飛機(jī)正點(diǎn)率都難保證，這就很難提高飛機(jī)日利用率，“有時(shí)候只用了半小時(shí)上客，卻往往在飛機(jī)上要等一小時(shí)才能起飛。”
制造商押寶低成本
盡管這一主要受政策推動(dòng)而蜂擁的舉動(dòng)，仍停留在“看上去很美”的階段，但飛機(jī)制造商卻已經(jīng)開(kāi)始為占領(lǐng)陣地發(fā)力。
比如美國(guó)的飛機(jī)制造商波音公司，就推出了以737 MAX 8為基礎(chǔ)的737 MAX 200，最多可容納200個(gè)座位，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的同類(lèi)機(jī)型多了十多個(gè)。
“每架飛機(jī)的座位多，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)就意味著更多營(yíng)收的機(jī)會(huì)，尤其是非常適合高客座率的低成本航空公司。”波音民用飛機(jī)集團(tuán)東北亞區(qū)高級(jí)銷(xiāo)售副總裁毛毅山告訴記者，波音推出737 MAX 200，就是對(duì)低成本航空市場(chǎng)快速發(fā)展的響應(yīng)。
據(jù)記者了解，在全球市場(chǎng)上，由于歐美低成本航空的鼻祖美西南航空和瑞安航空都選用波音737作為唯一的運(yùn)營(yíng)機(jī)型，波音737系列飛機(jī)在低成本航空中的份額要比空客A320多22%，不過(guò)在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，目前可以稱(chēng)得上實(shí)質(zhì)的低成本航空公司的春秋航空和西部航空，則都使用空客A320作為唯一的運(yùn)營(yíng)機(jī)型。
多位航空公司人士告訴記者，盡管在購(gòu)買(mǎi)價(jià)格上，波音一般會(huì)比空客稍貴些，但算上之后的維修、運(yùn)行等成本，從整個(gè)生命周期看，兩家飛機(jī)制造商的差別并不大，而如果座位數(shù)更多，對(duì)低成本航空來(lái)說(shuō)可能會(huì)有更好的盈利空間，因?yàn)橐馕吨孔杀緯?huì)更低。
這也是九元航空成立后，一口氣訂下了50架波音飛機(jī)的原因之一，值得注意的是，九元航空的母公司吉祥航空，則是選擇了空客320作為運(yùn)營(yíng)的單一機(jī)型。
“吉祥航空成立時(shí)，波音有一些機(jī)位不足的問(wèn)題存在，當(dāng)時(shí)問(wèn)我如果想要737飛機(jī)，我可能會(huì)說(shuō)要等兩年，現(xiàn)在要立刻拿到飛機(jī)機(jī)位依然不容易，但我們?cè)诒M可能地提高產(chǎn)能，并在生產(chǎn)周期和銷(xiāo)售策略范圍內(nèi)做出調(diào)整，以滿(mǎn)足中國(guó)客戶(hù)的需求。”毛毅山說(shuō)。
據(jù)記者了解，過(guò)去幾年，由于在國(guó)內(nèi)低成本航空公司和新興航空公司中的銷(xiāo)售更積極，空客320客機(jī)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額已經(jīng)有超越老大哥波音之勢(shì)，而最近幾年，“慢熱”的波音則開(kāi)始發(fā)力，希望通過(guò)全方位的解決方案搶奪客戶(hù)。
最近一年來(lái)，波音737就先后獲得了九元航空和東海航空兩家新公司的訂單，而九元投運(yùn)所使用的波音飛機(jī)，也是由波音幫助從國(guó)外飛機(jī)租賃公司租賃而來(lái)。
“對(duì)于波音和空客來(lái)說(shuō)，它們已經(jīng)不只是在賣(mài)飛機(jī)，而是幫助航空公司進(jìn)行機(jī)隊(duì)和航線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，并聘請(qǐng)專(zhuān)家提供融資等各種咨詢(xún)服務(wù)。”一位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，這也是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919需要借鑒的。
C919飛機(jī)是新型150座級(jí)單通道窄體客機(jī)，與波音737飛機(jī)和空客320飛機(jī)屬于同一競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，力爭(zhēng)在明年年底實(shí)現(xiàn)首飛，轉(zhuǎn)入試飛取證階段。而在C919還在總裝之時(shí)，波音和空客已開(kāi)始對(duì)各自的機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)，航空公司最關(guān)心的燃油效率都將有10%以上的提升。
責(zé)編：xwxw
免責(zé)聲明：
凡本站及其子站注明“國(guó)際空港信息網(wǎng)”的稿件，其版權(quán)屬于國(guó)際空港信息網(wǎng)及其子站所有。其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用時(shí)必須注明：“文章來(lái)源：國(guó)際空港信息網(wǎng)”。其他均轉(zhuǎn)載、編譯或摘編自其它媒體，轉(zhuǎn)載、編譯或摘編的目的在于傳遞更多信息，并不代表本站對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用時(shí)必須保留本站注明的文章來(lái)源。文章內(nèi)容僅供參考，新聞糾錯(cuò) airportsnews@126.com
