美國(guó)《財(cái)富》雜志曾經(jīng)報(bào)道，美國(guó)中小企業(yè)的平均壽命不到7年，大企業(yè)的平均壽命不足40年，起步晚的中國(guó)各類企業(yè)對(duì)應(yīng)的數(shù)值更小。如果把考察的目標(biāo)具像化到民航業(yè)，得出的數(shù)據(jù)可能更不樂觀。

　　但就是在剛剛過去的中國(guó)民航業(yè)發(fā)展最為迅速、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的20年中，山航這家地方航空公司經(jīng)受住了風(fēng)云變幻的考驗(yàn)，如同山東經(jīng)濟(jì)一樣，始終屹立市場(chǎng)潮頭并且實(shí)現(xiàn)了自身的跨越式發(fā)展。山航的不二法寶就是自20年前的1994年12月26日首航的那一天起，即順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)，秉承穩(wěn)健策略，主動(dòng)謀劃，以變應(yīng)變。

　　因時(shí)而變 　找準(zhǔn)最適合自身發(fā)展的路

　　截至目前，山航擁有80架飛機(jī)，除兩架CRJ700外，均是波音737機(jī)型，平均機(jī)齡4年。與其相對(duì)應(yīng)的是山航在國(guó)內(nèi)的6大基地與70余座國(guó)內(nèi)城市和7座國(guó)外城市間串起的150多條航線、每周近3000個(gè)航班。

　　山航起飛的1994年，正是我國(guó)第二波地方航空公司成立熱的年代。如今依然獨(dú)立運(yùn)行于市場(chǎng)上的海航，以及成為三大航子公司或子品牌的山西航空、武漢航空等都成立于這一時(shí)期。發(fā)軔于山東的山航，是較早提出面向全國(guó)拓展市場(chǎng)的航空公司。但那時(shí)的山航，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)以支線機(jī)型為主，包括薩博340、CRJ系列飛機(jī)等，最多時(shí)達(dá)到過5種機(jī)型。其發(fā)展戰(zhàn)略也是“支線為主”，山航先后在山東臨沂、濰坊、東營(yíng)以及貴州黃果樹和廣西梧州設(shè)立支線基地，開飛了國(guó)內(nèi)大部分支線機(jī)場(chǎng)。

　　1996年，隨著引進(jìn)的首批3架波音737-300飛機(jī)全部到位，山航確立“干支并舉”的市場(chǎng)擴(kuò)展目標(biāo)，形成支線以環(huán)渤黃海為起點(diǎn)，向環(huán)長(zhǎng)江、環(huán)珠江三角洲、環(huán)黃河、環(huán)長(zhǎng)城內(nèi)外擴(kuò)展的環(huán)飛格局。這一年，山航開通航線64條，運(yùn)行航班4449架次，完成周轉(zhuǎn)量2591.78萬噸公里，運(yùn)送旅客277621萬人次，盈利28萬元。

　　航空業(yè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的特征很快就讓山航感知到了。2002年后，國(guó)家對(duì)飛機(jī)引進(jìn)關(guān)稅政策進(jìn)行了調(diào)整，支線飛機(jī)引進(jìn)關(guān)稅增加了25%，而航空燃油價(jià)格上漲，讓運(yùn)營(yíng)支線飛機(jī)的山航感受到了巨大的成本壓力。怎么辦?山航果斷地調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，開始了由干支結(jié)合向干線市場(chǎng)轉(zhuǎn)換的策略。2004年，山航與國(guó)航股權(quán)合作，為山航注入了資金和管理的活力;同年，山航出售4架薩博飛機(jī)及航材，并逐步將兩架CRJ200飛機(jī)轉(zhuǎn)租給香港中富航空。同時(shí)，通過訂購(gòu)、短期租賃等方式增加波音737飛機(jī)的數(shù)量。山航集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁馬崇賢說，機(jī)型調(diào)整雖然短期內(nèi)會(huì)有比較大的減值，但不優(yōu)化機(jī)型，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看必定影響效益。“如果不主動(dòng)承受處置的陣痛，恐怕山航到現(xiàn)在也走不出在盈虧之間浮沉的困境”。

　　考驗(yàn)一個(gè)接一個(gè)，山航剛剛經(jīng)受住2008年世界金融危機(jī)的挑戰(zhàn)，又要開始面臨高鐵的沖擊。山東地處我國(guó)華東地區(qū)的最北部，位于北京、上海這兩座中國(guó)一線城市之間，京滬高鐵等多條高鐵線路的開通，讓山航的部分短程航線受到了較大影響。怎么辦?山航的回答是拉長(zhǎng)航線平均航距，挺進(jìn)更廣闊的市場(chǎng)。而改變航線結(jié)構(gòu)勢(shì)必要調(diào)整機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，2011年，山航開始主動(dòng)處置其他機(jī)型。今年12月9日，最后5架CRJ-200機(jī)隊(duì)正式退出山航，機(jī)隊(duì)統(tǒng)一為波音737NG單一機(jī)型。

　　馬崇賢告訴記者，山航今年增加了10架飛機(jī)，2015年還將凈增15架波音737飛機(jī)。山航在優(yōu)化機(jī)型上可謂下足功夫，目前山航機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡4年，是國(guó)內(nèi)30架以上規(guī)模機(jī)隊(duì)中最年輕的。

　　穩(wěn)中求變 　扎下最支撐快速發(fā)展的根

　　“我們?cè)?lsquo;十二五’期間保持了13%的發(fā)展速度，高于行業(yè)平均值，運(yùn)力增長(zhǎng)最快時(shí)達(dá)到17%。”馬崇賢強(qiáng)調(diào)道，“當(dāng)然，我們不能搞無效益發(fā)展，更不能搞泡沫式發(fā)展。因此，我們也在思考在當(dāng)今中國(guó)的民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，山航到底多大規(guī)模才能與效益、質(zhì)量、布局及駕馭掌控能力相匹配。”

　　穩(wěn)健的思想貫穿于山航發(fā)展的各個(gè)階段，以及方方面面。而其又并不墨守成規(guī)，反而與時(shí)俱進(jìn)，以穩(wěn)中求變的氣度，打牢快速發(fā)展的根基。

　　籌建之初，山航就從各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)把安全關(guān)口。1999年，民航華東局對(duì)山航進(jìn)行的首次安全評(píng)估顯示，山航的現(xiàn)實(shí)安全度為95.24%，隱患系數(shù)為4.76，管理隱患系數(shù)為6.00，是中國(guó)民航自1996年開展國(guó)際規(guī)范的安全評(píng)估以來檢測(cè)到的最好成績(jī)。

　　公司規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，山航對(duì)安全的重視力度也持續(xù)加大。他們?cè)谔剿髦胁粩嘟�立科學(xué)的管控體制，并持續(xù)投入資金，引入先進(jìn)的安全保障設(shè)備。2009年,山航正式實(shí)施“綠藍(lán)橙”工程，把飛行員技術(shù)等級(jí)、經(jīng)歷時(shí)間、人員特點(diǎn)、英語能力以及機(jī)場(chǎng)類別、特點(diǎn)列為考慮因素，將機(jī)長(zhǎng)、副駕駛和航線劃分為三大類、七小類,通過機(jī)長(zhǎng)—副駕駛、機(jī)長(zhǎng)—機(jī)場(chǎng)(航線)合理搭配，以定量的方式最大限度地均衡機(jī)組實(shí)力。2009年，山航建立了安全管理系統(tǒng)(SMS)，完善安全管理組織架構(gòu)、手冊(cè)規(guī)章，完善以風(fēng)險(xiǎn)管理為核心的各項(xiàng)安全管控措施。

　　安全管理如此，生產(chǎn)運(yùn)行也如是。山航投資與采購(gòu)部總經(jīng)理陳昕說，飛機(jī)數(shù)量的多少不能代表航空公司的盈利能力，真正能夠反映一家航空公司盈利能力的是飛機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)，也就是飛機(jī)的利用率。目前，山航的飛機(jī)日利用率在每天10.5個(gè)小時(shí)左右，比其他航空公司多出1個(gè)小時(shí)，連續(xù)6年飛機(jī)日利用率排在全行業(yè)前列。

　　山航也主動(dòng)順應(yīng)大數(shù)據(jù)時(shí)代要求，加強(qiáng)對(duì)大數(shù)據(jù)的研究應(yīng)用，搭建了飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)，利用其監(jiān)控臨時(shí)航線的使用情況，合理安排臨時(shí)航線。2013年，山航全年縮短飛行距離86.2萬公里，縮短飛行時(shí)間1276個(gè)小時(shí)，節(jié)約油量2870噸。

　　馬崇賢告訴記者，外部的品牌形象之所以有支撐點(diǎn)，離不開扎扎實(shí)實(shí)地抓好內(nèi)在品質(zhì)的提高。而內(nèi)在品質(zhì)的提高關(guān)鍵離不開人才隊(duì)伍的建設(shè)。2012年，山航與國(guó)際著名的咨詢機(jī)構(gòu)合作，建立起山航領(lǐng)導(dǎo)力素質(zhì)模型，為公司干部的選拔任用、培訓(xùn)培養(yǎng)、考核評(píng)價(jià)、人才儲(chǔ)備等提供了系統(tǒng)支撐。隨后又完成了飛行、乘務(wù)、地服、機(jī)務(wù)四個(gè)關(guān)鍵崗位的素質(zhì)模型構(gòu)建工作，全面建立基于員工作風(fēng)素養(yǎng)的崗位素質(zhì)模型，提高了安全、服務(wù)的整體水平。

　　主動(dòng)謀變 　飛出山航更廣闊的一片天

　　路子選對(duì)了，基礎(chǔ)扎穩(wěn)了，山航要開始實(shí)現(xiàn)自身的新飛躍了。

　　和成立的前15年基本蟄伏于山東省內(nèi)不同，過去的5年里，山航開始了大步向外走。2009年3月24日，山航成立了第一個(gè)山東省外分公司——廈門分公司，在“南北貫通”的方向上前進(jìn)了一大步。2013年4月26日，山航重慶分公司正式掛牌成立，成為入駐重慶江北機(jī)場(chǎng)的第5家基地航空公司。在地圖上將山東、廈門、重慶這3個(gè)點(diǎn)連接起來，正好是一個(gè)“大三角”。

　　“2009年以前，山航基本就是個(gè)省內(nèi)的航空公司，只有三四十架飛機(jī);而如今的情況是省內(nèi)40架，省外40架，省外運(yùn)力投入占一半以上”。馬崇賢表示，“大三角”戰(zhàn)略布局的形成令山東航空實(shí)現(xiàn)兩大跨越，即區(qū)域性航空公司向全國(guó)性航空公司的跨越以及中型航空公司向大型航空公司的跨越。

　　山航營(yíng)銷委總經(jīng)理馬曉麗說，山東、重慶、廈門3點(diǎn)之間的聯(lián)動(dòng)性已開始發(fā)揮作用。山航利用山東地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，開通了多條重慶經(jīng)山東半島至東北地區(qū)的航線，計(jì)劃開通重慶經(jīng)山東半島至日韓的國(guó)際航線;同時(shí)利用重慶的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展山東經(jīng)重慶至東南亞的國(guó)際航線，以及以重慶為中轉(zhuǎn)點(diǎn)的西南地區(qū)航線，增強(qiáng)“大三角”網(wǎng)絡(luò)的輻射性。

　　據(jù)了解，重慶—清邁航線今年已由每周2班加密至每周3班，且航線延伸至山東，改為濟(jì)南—重慶—清邁。同時(shí)，山航今年還新開了濟(jì)南—重慶—暹粒、濟(jì)南—重慶—金邊航線，并謀劃開通青島—重慶—普吉、青島—大阪、青島—東京等國(guó)際航線。

　　而在以自身之變應(yīng)對(duì)市場(chǎng)之變中，山航亦始終有一個(gè)不變的承諾，即山航始終將山東民航市場(chǎng)發(fā)展作為自身的重中之重。馬崇賢告訴記者，山航以“根植山東，服務(wù)山東經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展”為己任，秉承“架起空中橋梁，提升顧客價(jià)值，服務(wù)社會(huì)發(fā)展”的企業(yè)使命，在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的同時(shí)，承擔(dān)起推進(jìn)山東形象建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、創(chuàng)建國(guó)際化城市等方面應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。

　　2008年汶川大地震后，山航累計(jì)共安排救災(zāi)飛行任務(wù)96架次，運(yùn)送急救人員2424人次，運(yùn)送救災(zāi)物資453噸。迅速為山東對(duì)口支援地區(qū)綿陽(yáng)開通了濟(jì)南—綿陽(yáng)、青島—綿陽(yáng)兩條救災(zāi)航線，以支援抗震救災(zāi)和災(zāi)區(qū)重建工作。近年來，山航先后開通了濟(jì)南至綿陽(yáng)、喀什等多條航線，促進(jìn)山東對(duì)口支援工作;開通濟(jì)南至濟(jì)寧、臨沂、煙臺(tái)等多條省內(nèi)支線，促進(jìn)省內(nèi)各地經(jīng)濟(jì)交流，方便省內(nèi)旅客出行;開通至大阪、仁川、臺(tái)北等多條國(guó)際及地區(qū)航線，支持山東對(duì)外經(jīng)貿(mào)文化交流。

　　山航還出資噴繪“全運(yùn)號(hào)”“好客山東號(hào)”“十藝節(jié)號(hào)”“世園號(hào)”“美德山東號(hào)”等多架彩繪飛機(jī)，助力山東品牌、山東文化推廣，也讓自身這一山東的空中名片更加熠熠生輝。

　　馬崇賢告訴記者，山航的“大三角”網(wǎng)絡(luò)的形成僅僅是個(gè)開始，從整體的戰(zhàn)略布局出發(fā)，山航會(huì)繼續(xù)不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，提高基地份額，增強(qiáng)‘大三角’網(wǎng)絡(luò)的輻射性。此外，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，山航還在積極尋找和論證第四點(diǎn)。他透露，目前被山航列入考慮的第四點(diǎn)包括北京、貴陽(yáng)、昆明、西安等城市，而北京是首選，“因?yàn)檫M(jìn)了北京，山航就有望早日實(shí)現(xiàn)從全國(guó)性航空公司向國(guó)際性航空公司的轉(zhuǎn)變。”他說。

　　20年，山航從無到有，由弱變強(qiáng)，飛得也越來越高、越來越遠(yuǎn)。站在首航20周年的時(shí)點(diǎn)上，山航新的征程已悄然起航，從地區(qū)性航空公司成為全國(guó)性航空公司，從中型航空公司邁向大型航空公司，從傳統(tǒng)商業(yè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)模式，山航正朝著新的騰飛夢(mèng)想闊步向前，向“在區(qū)域占主導(dǎo)地位、在國(guó)內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)力、在世界有影響力的航空運(yùn)輸企業(yè)”目標(biāo)展翅翱翔!

責(zé)編：xwxw