據西班牙《世界報》1月4日報道，低價位的印度尼西亞“獅子”航空公司，Lion Air,一直籠罩在悲傷的氣氛中：自2000年起，已發生了8起航空事故。如此受爭議的航空事件記載表，也使此公司的飛機駕駛員飽受爭議，近幾年，本公司的幾位駕駛員已經由于為保持清醒使用違規藥物而被拘留。

　　因此，就毫不奇怪為什么“獅子”航空公司會出現在歐盟的黑名單中，此外，自2007年歐盟也禁止其它近60家印尼航空公司的飛機降落在歐盟成員國的機場。

　　最近的亞航悲劇又引起的民眾對印尼航空界的爭議。因亞洲國家中層階級的數量以令人嘆為觀止的速度增長，亞洲的航空市場也隨之蓬勃發展。

　　發現兩塊巨大殘骸

　　搜尋QZ8501航班殘骸的救援隊伍昨日表明，已在婆羅洲島東海30米深處發現了兩塊巨大殘骸。經證實，這兩大殘骸就是失事飛機機身的主要部分，此部分也就是困住了大部分乘客的部分(該飛機機型為空中公交A320，此次航班乘坐162名旅客)。

　　亞航在低成本航空公司區域中發展輝煌，以它超過12年的歷史，占據了東南亞航線的60%。亞航占據的航線數量具有壓倒性優勢，但這些眾多的航線也給亞航帶來了許多安全問題。亞太航空中心稱，在過去的五年中，亞太地區的客運量增加了三分之二，達到了10億人次，遠超歐洲和北美并占據了全球33%的客運量。

　　這一數字也是由于亞太地區眾多的島嶼國家，如印度尼西亞，其2.5億人口分布在1.6萬個島上，這使得航空公司的分公司不得不在這些島上分配1600架新飛機，這樣一來，亞太地區客運量便有所增加。

　　飛機數量猛增

　　“獅子”航空公司打破了所有已知的航空公司飛機數量的標準，它于2013年以240億美元的價格訂購了234架“空中公交”型飛機，又于2014年增加了40架飛機。

　　澳大利亞國際航空咨詢公司的企業顧問——休•里奇認為，這種飛機數量猛增的現象會給雇用合格飛機駕駛員帶來困難。“印尼幾乎不能雇到有足夠飛行時間的飛機駕駛員，”他說。

　　一位不想透露身份的印尼飛行員承認，在印尼每年的飛行時間的最高值為1050小時，很明顯高于歐洲的數值(900時/年)。飛機駕駛員的不足使得發展狀況本就一般的航空公司處于更大的窘境中。那些大航空公司，如鷹Garuda航空公司，能夠給其飛機駕駛員提供高薪，但是其它的小型公司便面臨無法提供優厚薪水的兩難境地。

　　歐盟黑名單

　　該匿名飛行員懷疑那些著名的歐盟“黑名單”有時是帶有商業或者政治目的的。但是，他也指出，比起亞洲國家，“歐洲國家機場的安全措施是最完善的。”

　　曾被《紐約時報》采訪的專家——羅杰爾•穆貝爾格，曾經也是一名商業飛機駕駛員，如今擔任亞洲航空安全問題的顧問。他認為，印尼航空總局沒有能力適當地同飛過其上空的565架航班所屬國打交道。“印尼正盡其所能，但是缺少相關公關人員和媒體，”他說道。

　　與此同時，國家運輸安全委員會的領導人——丹唐•顧尼阿迪稱，最近印尼航空事故率與2007年相比已有所下降，據統計，2014年一百萬次航班中有0.82次航班發生事故，而2007年，此項數值高達2.94。雖然此數值降至0.82，但仍是西方世界的兩倍。

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