廣州首家低成本航空公司九元航空2014年2月獲民航局批準(zhǔn)籌建，原計劃年中開航，其通過租賃取得的兩架波音737飛機(jī)也已于2014年8月底和9月初抵達(dá)白云機(jī)場，但由于航線批復(fù)等原因，九元航空的開航日期一再推遲。最終在2014年12月首飛廣州-湛江航線。

　　生存競爭

　　廣州首家低成本航空公司九元航空2014年2月獲民航局批準(zhǔn)籌建，原計劃年中開航，其通過租賃取得的兩架波音737飛機(jī)也已于2014年8月底和9月初抵達(dá)白云機(jī)場，但由于航線批復(fù)等原因，九元航空的開航日期一再推遲。最終在2014年12月首飛廣州-湛江航線。這意味著，春秋航空在國內(nèi)廉價航空霸主地位盤踞多年后終于面臨新的對手。

　　自然選擇

　　九元航空將給國內(nèi)廉價航空市場帶來不可忽視的沖擊。此前，海航和東航也相繼宣布進(jìn)軍低成本航空市場，加上現(xiàn)有的奧凱航空，國內(nèi)明確標(biāo)榜的廉價航空公司將超過5家。

　　有專家認(rèn)為，3-5年內(nèi)，中國航空業(yè)將出現(xiàn)一波并購潮，而廉價航空的踴躍出現(xiàn)有利于加速并購潮的出現(xiàn)。應(yīng)該看到，在過去8年里，一方面是廉價航空的連續(xù)盈利，另一方面卻是普通航空的慘淡經(jīng)營。目前民航業(yè)的低迷狀態(tài)，業(yè)界普遍認(rèn)為原因在于宏觀經(jīng)濟(jì)低迷、市場競爭加劇、限制“三公”支出等。對于此番眾多航空公司的密集進(jìn)軍廉價航空，能否給低迷航空業(yè)帶來革新，還有待時間檢驗。

　　人工選擇

　　對于消費(fèi)者來說，廉價航空的選擇性增加，意味著乘客出行選擇機(jī)會增加以及出行成本的可控性更強(qiáng)。價格實(shí)惠始終是消費(fèi)者第一關(guān)注的問題。

　　九元航空初期打算執(zhí)行短程支線航空和獨(dú)飛航線，在航線上投放一些價格低至9元的機(jī)票，而海航成立西部航空，并即刻推出8元機(jī)票搶購活動，這都為乘客帶來意想不到的超低票價。據(jù)統(tǒng)計，春秋航空自開航以來機(jī)票價格普遍比市場平均水平低約36%，票價優(yōu)勢使得春秋航空保證了較高的客座率，基本在95%左右。這些一一表明，價格優(yōu)勢就是消費(fèi)者對廉價航空最好的口碑。

　　遺傳變異

　　嚴(yán)肅點(diǎn)說，在2005年春秋航空出現(xiàn)以前，中國并沒有嚴(yán)格意義上的廉價航空。春秋航空首航推出1元機(jī)票刷新國人對于航空的認(rèn)知。春秋航空官網(wǎng)顯示，今年除夕夜當(dāng)日最便宜的機(jī)票只需9元(不含機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油費(fèi))，由石家莊飛往唐山。大年初一杭州飛往廣州機(jī)票只需59元(不含機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油費(fèi))。

　　如今，中國本土廉價航空仍處于初級階段。廉價航空占全球市場份額25%以上，東南亞地區(qū)廉價航空的市場占有率達(dá)到33%，而我國卻只有5%的航空市場份額。十年前，廉價航空伴隨一波波民營資本進(jìn)入民航客運(yùn)業(yè)，包括東星航空、春秋航空、奧凱航空、吉祥航空、鷹聯(lián)航空等都宣布做廉價航空。十年后，東星航空宣布破產(chǎn)，鷹聯(lián)航空則被收歸地方國有。只有春秋航空被外界認(rèn)為是中國本土唯一且發(fā)展順利的廉價航空公司。

　　低成本航空可能是中國各家航空公司面臨的強(qiáng)硬對手。民航局也釋放出開放低成本航空的信號，2013年民航局表示將制定《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵大型航空公司和民間資本投資低成本航空領(lǐng)域。此外，民航局還聯(lián)合發(fā)改委下發(fā)通知，取消票價下浮幅度限制，將定價權(quán)交還航企。外界認(rèn)為此舉正是為低成本模式掃除政策障礙。

責(zé)編：xwxw