2015年1月7日，南方航空發出《關于調整中國境內銷售南航國內客票代理手續費的通知》，宣布將其國內客票代理費率從原來的2%降低為1%。公告表示，“為適應市場變化，經研究決定，自2015年2月1日起(出票日期)，中國境內(不含香港、澳門、臺灣地區)，南航國內客票代理手續費由2%調整為1%。”

　　據南航2013年報顯示，其銷售費用為78.55億元，傭金比例約為8%。

　　實際上，航空業界早有降低傭金的趨勢。2010年，法航-荷航集團率先實行零代理費，此舉曾招來攜程、中航服、外企航服、國旅機服等10余家票代巨頭的聯合抵制;隨后漢莎和瑞士航空將代理費從3%下調至1%。2014年7月1日起，國內航空公司也掀起了降傭風潮，國航、南方航空、東方航空、海南航空等先后降低了國內機票的代理傭金，從3%降至2%。

　　興業證券分析師張曉云對騰訊財經分析，從競爭角度看，航空公司調低客票代理費率，主要是為了增加凈利潤空間。他舉例指，春秋航空公司僅有20%的票通過分銷渠道銷售，因此毛利較高。

　　目前，南航正大力建設直銷渠道并推出各種附加服務。公開資料顯示，南航現有直銷的比例占到了28%。“此次南航下調客票代理費率后，東航、國航可能也會緊隨其后，在未來，基礎傭金部分甚至有可能取消。”

　　張曉云認為，目前航空票務代理市場目前正呈現一個較分散的狀態，議價能力較弱。受航空票務代理傭金下降影響，行業內的中小代理商所面臨的生存壓力將進一步加劇，加速代理商行業整合。

　　“中小型代理的日子不會好過，轉而投靠機票批發商。”張曉云說，“(未來)小型票代可能消亡。”

　　另據民航資源網專家韓濤的公開分析，目前的航空代理傭金制度是‘固定代理費+X+后返獎勵’的模式，航空公司將固定代理費下調后，中小型代理商能夠拿到的傭金會更少，機票批發商之間會為爭奪二級代理商拋出更多后返獎勵，更多的中小代理商會轉向機票批發商。

　　騰訊財經就降低客票代理費率的事宜詢問南航，后者未有回應。南航業務部門一位人士則對騰訊財經說，降低傭金是行業的大勢所趨。

　　張曉云認為，傭金下調在短期內會對航空公司有利，但不會大幅增加其收益。“因為固定傭金中減少的部分將會轉移到激勵傭金的部分，即補到了大型票代的身上。因此航空公司的利潤能否大幅增長，主要還是得看未來他們的直銷比例會不會提升。海外航空公司的直銷比例占到40%以上，國內航空公司還有很大的提升空間。”

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