昨日“民營航空第一股”春秋航空首次公開發行A股，發行價格18.16元/股，市盈率為22.96倍。有投資者擔憂新股發行市盈率較高，將對后市上漲形成一定制約，但也有分析認為，春秋航空將受益于未來不斷發展的低成本航空市場，并且公司股票的上市還將進一步刺激航空運輸板塊的上漲。

　　春秋航空此次發行總數為10000萬股，網上發行4000萬股，發行價格為18.16元/股。據了解，春秋航空原定于去年12月22日發行，但在發行前三日即12月19日，公司發布公告稱延遲發行至今年1月12日。

　　對于延遲原因，公告解釋稱：“擬定的發行價格為18.16元/股，對應的2013年攤薄后市盈率為22.96倍，高于中證指數有限公司發布的‘航空運輸業’(G56)最近一個月平均靜態市盈率(21.21倍)，存在未來發行人估值水平向行業平均市盈率回歸、股價下跌給新股投資者帶來損失的風險。” 有券商分析認為，新股發行市盈率略高于近一個月的行業平均市盈率，在一定程度上會制約股票上市后的上漲速度。

　　昨日，記者從中證指數官網查詢到， 1月9日，“航空運輸業”最近一個月平均靜態市盈率為24.37倍，較此前僅略有上升。有投資者擔憂，春秋航空的發行價與目前四大航股價的差距較大。

　　據悉，去年以來油價的大幅下滑已帶動航空股股價上漲，但四大航股價依然處于歷史低位。昨日，南方航空收報5.64元、東方航空收報5.70元、海南航空收報3.49元、中國國航收報8.94元。

　　分析:春秋航空上市成航空股催化劑

　　近年來，國內低成本航空市場主體發展迅速，吸引了眾多資本的進入。除了早年成立的奧凱航空，此前海航和東航也相繼宣布進軍低成本航空市場。今年1月10日，注冊地在廣州的九元航空首張機票通過在線旅游平臺去哪兒發售。

　　分析認為，我國低成本航空市場的發展空間還較大，未來將迎接行業的高速增長。據悉，目前我國低成本航空滲透率僅為4.6%，遠低于26.3%的世界平均水平。春秋航空的財報則顯示，公司主營收入以航空客運收入為主，2011年至2013年年均復合增長率為22.05%。

　　昨日，在大盤下跌的背景之下，航空運輸板塊上漲0.83%，有券商分析認為，春秋航空的上市成為航空股上漲的催化劑。申銀萬國還指出，未來航空股會從油價下跌引發的快速上漲行情逐漸演變為由供需結構改善帶來的業績釋放的上漲行情。

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