澳大利亞《悉尼晨鋒報》1月13日報道說，澳大利亞一名男子上周飛往法國度假，這本是很稀松平常的事。但不同的是，他跟家人搭乘的是中國南方航空(China Southern，下稱南航)途徑廣州的班機，后者聲稱，這是前往歐洲最直接的航線。

　　報道稱，這名乘客選擇中國三大航空公司之一，而非澳大利亞航空公司(Qantas，下稱澳航)或英國航空公司(British Airways)，是全球航空業快速改變的最新跡象。

　　不過，改變的步伐正在加劇，當中領頭的包括阿聯酋航空公司(Emirates)、伊蒂哈德航空公司(Etihad)、卡塔爾航空公司(Qatar Airways)及中國的航空公司。

　　文章稱，澳大利亞高級交通官員即將前往北京，討論進一步放寬未來兩年雙邊航線管制條例。在兩國剛剛簽訂自貿協定的情況下，他們將受到堪培拉當局的壓力，要展示出協定發揮作用的證據。談判最可能的結果是減少澳中航線航班數量的限制。

　　文章稱，毫無疑問，贏家將是中國人。渴望擴大國際網絡的中資航空公司肯定會欣然接受限額的提升。澳航每天僅提供一趟悉尼—上海航線的班機，維珍澳大利亞(Virgin Australia)干脆不開設前往中國的班機，而是借助合作伙伴新加坡航空公司(Singapore Airlines)來將其國內網絡與中國連接。

　　近幾年，南航一直最賣力向澳大利亞擴張。令澳航擔憂的一點在于，該公司希望增加途經中國飛往歐洲的班機。文章寫道，澳航及維珍澳大利亞正小心翼翼地游說堪培拉政府，希望阻止外資航空公司無拘束地增加航班數量。不過，從很大程度上來講，它們無能為力。

　　文章稱，上述兩家澳大利亞的航空公司已決定，如果不能戰勝對方，那就加入其行列。它們通過與中國東方航空公司(China Eastern)等競爭對手的結盟創造出了事實上的網絡。缺點在于，這種盟友關系削弱了澳航及維珍澳大利亞采取強硬立場的能力。它們私下一直告誡交通官員不要放棄利益。然而，澳中自貿協定的簽訂使得澳大利亞很難不讓中國獲得大量運力配額，因為這與更廣的貿易關系相一致。

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