春秋航空上市連續兩日漲停，讓資本市場更加看好未來中國低成本航空的發展。春秋航空成立十年孕育出兩個“第一股”——中國民營航空“第一股”、中國低成本航空上市“第一股”，公司董事長王正華表示，上市后將進一步加大低價票的投放比例。

　　上市后連續兩日漲停

　　盡管發行價格高達18.16元/股，春秋航空21日上市首日即漲停，上漲44%。昨日繼續漲停，收于28.77元/股。

　　與此同時，其他四大上市航空公司中，中國國航昨日收盤價為8.14元/股，南方航空為5.22元/股，東方航空為5.25元/股，海南航空為3.37元/股。

　　業內人士分析，春秋航空之所以表現突出，與其較高的盈利能力不無關系。由于踐行低成本運營戰略，春秋航空的凈利潤近年來一直保持增長態勢，2011年至2013年分別實現凈利潤4.83億元、6.25億元和7.32億元。

　　王正華表示，公司對開盤股價的上漲早有預料，未來可能還會出現幾個漲停板。

　　不過，此前曾影響其上市步伐的政府補貼依然是春秋航空未來將面臨的風險點之一。春秋航空對外提示，如果公司無法繼續享受政府補貼，將可能對公司的財務狀況和經營業績產生不利影響。

　　公開數據顯示，2014年1至6月、2013年、2012年和2011年，春秋航空的補貼收入分別為2.10億元、5.22億元、5.05億元和4.86億元，分別占同期利潤總額的55.37%、52.90%、59.89%和74.50%。

　　低成本航空競爭會帶來什么

　　春秋航空的成功上市讓資本市場看到中國低成本航空的“能耐”。作為中國首家低成本航空公司，春秋航空在近年陸續迎來多個競爭對手，包括海航集團的西部航空、東航集團的中聯航、吉祥航空旗下的九元航空等，中國的低成本航空市場已從春秋航空一家獨大的局面進入“春秋戰國”時代。

　　“更多的市場競爭，將會迅速培育起中國的低成本航空市場。”春秋航空市場部相關人士表示，這些競爭對手的出現，也會給春秋航空帶來更多的發展機遇。

　　2014年2月，民航局出臺關于促進低成本航空發展的指導意見。專家分析，該意見進一步優化我國低成本航空運營環境，有效帶動整個民航市場結構、消費觀念、經營管理、基礎設施和發展布局的改善。目前中國低成本航空市場份額還不到5%，而在歐美、東南亞發達市場，低成本航空已占市場份額的四分之一以上。

　　王正華表示，國內低成本航空公司的競爭將給旅客帶來更低的票價，上市后春秋航空的低價機票會在原來20%的比例上繼續增加，有可能超過30%或40%。

責編：xwxw