2月4日，臺灣第三大航空公司復興航空的一架ATR 72飛機，在執行臺北-金門航班任務時剛起飛即失控墜入基隆河中，機上共載有58人。在短短7個月內即連續發生了兩起機毀人亡的重大事故，復興恐亦將深陷與馬航一樣的危機漩渦，而臺灣島內支線航空市場亦有可能因此跌落低谷。

　　復興航空的安全記錄一直備受詬病。盡管該航創辦于191年，歷史較為悠久，但早在1958年即因所轄PBY水上飛機在執行馬祖-臺北任務時失事受重挫而停營航線，改而轉營航機配餐及其他代理服務，直到30年后的1988年才恢復航線運營。復興自復航以來事故頻頻，其中機毀人亡的特大事故就發生過4次，且全系A T R 72機型肇事，前三次分別為：1995年1月30日，一架ATR 72在執行馬公-臺北航線時，在桃園龜山兔子坑撞山墜毀，機毀人全亡;2002年12月21日，一架ATR 72因航途中遭遇積冰，墜毀于距馬公西南17公里的海中，機毀人全亡;2014年7月23日，一架A T R 72在澎湖馬公降落時墜毀，47人死亡，11人受傷。而2015年2月4日墜機肇事的B-22816號，亦是該航最新引進的ATR 72-600型飛機。

　　除了以上4起機毀人亡的重大事故外，自2002年以來，復興航空還多次發生過諸如發動機火警、降落時場內撞擊工程車、偏出跑道滑入排水溝、滑行中撞上停機坪照明燈柱等事故。對于一家僅有一二十架飛機的航空公司來說，在20年內竟然發生了14起重大事故，比率似乎也太高了一些。

　　盡管名列臺灣地區航空公司前三，但復興航空的體量規模并不算大，至2015年初也僅有空客A 320、A 330和A T R 72等三個機型系列的20余架飛機，僅相當于大陸的中小型航空公司水平。

　　由于臺灣島內地域局促，市場規模也不大，所以該航執行的主要是島外航線。而島外航線又分為兩大板塊，一部分是離島航線，即自臺灣本島飛金門、澎湖、馬祖的短程航線，主要由ATR 72系列機型執飛;而另一部分則是中程地區航線，如大陸、日韓和東南亞航線，主要由空客A 320系列機型執飛。此外，該航還有少量飛大洋洲航班。

　　由于臺灣離島航線的空距一般僅為200-300公里左右(如臺北-澎湖)，所以即便對于航程僅有1650公里的ATR 72系列機型來說，執行此類航線的利潤率也相當有限(如在大陸上，同等距離的定期航班基本已被高鐵或地面交通所取代)，只是由于臺灣主島與離島被海峽分割，所以這樣的短途支線才得以勉強維持。由于歷史原因，金門、澎湖、馬祖等離島與臺灣本島的發展水平相去甚遠，市場依存度也不高，故其客流量和利潤水平也上不去——— 尤其是缺乏高含金量的高端公務、商務旅客，主要靠薄利多銷的旅游客流支撐，如此次基隆河墜機上就有來自大陸的旅行團。

　　利潤水平是市場行為的原動力。離島航線較低的利潤，更導致了澎、金、馬機場保障設施投資不足。再加上主島與離島之間高航班頻次和跨海飛行所蘊含的高風險，所以復興航空的A T R 72在離島航線上4次墜機，屢現事故，也就不奇怪了。

　　而從復興航空的機隊建設計劃中，亦可一窺其視支線市場如"雞肋"的態度———在新訂購1架空客A 320(已有4架)、18架空客A321的同時，復興對主力支線機型ATR 72-500卻僅以較新的ATR 72-600作了1：1替換。也就是說，復興未來數年的發展重點將是積極擴大飛大陸、日韓、東南亞城市的主干線，而對利潤不高、風險卻不小的離島支線，則持維持現狀的態度。

　　但連續的墜機，將對復興航空的發展計劃造成嚴重打擊。自去年"7·23"澎湖空難后，臺灣"民航局"即已依規定停止分配復興航空"國際航權"一年。但前事猶未了，復興即又發生"2·4"墜機，臺灣"民航局"必將給予其更重處罰，復興的主干線建設計劃或將因此受到重挫。

　　"2·4"墜機事故最大的受害者，恐怕還是臺灣的整個離島支線航空市場。由于從現場目擊情況分析，事故肇因疑似單發失效，故轄有A T R 72系列機型的復興航空和立榮航空都被要求緊急停飛，以進行發動機特檢。

　　7個月內連續兩次墜機，再加之一貫不佳的安全名聲，旅客對ATR 72這一離島支線主力機型必將產生嚴重的憂慮和忌諱;而航空公司視支線如雞肋的態度亦將因連續墜機而進一步激化和發酵——— 這些因素綜合作用，恐將在短期內將臺灣離島支線市場推入冰點。

責編：xwxw