大王入行那一年剛好是2008年，也是那一年，大王知道有家航空公司叫做深圳航空。尾翼大紅色的涂裝，類似鳳凰一樣的徽標，煞是醒目好看。那一年，大王也聽說這家公司想在四川成立分公司。但是，一晃就是7年，大王已經從小鮮肉變成老臘肉，卻還沒等來深圳航空在四川安營扎寨的消息，一時間消失了一般。

　　直到2015年2月10日，經過7年的籌備，深航四川分公司正式揭牌成立。這已經是繼國航西南、四川航空、成都航空、東航四川、西藏航空、祥鵬航空之后，成都機場第7家基地航空公司，基地航空公司數量穩居中西部第一。

　　-連續劇-

　　用大王的話說，深圳航空成立四川分公司的過程猶如一部劇情起伏的連續劇。早在2008年，成都機場還沒有幾家基地航空公司的時候，深航便著手設立成都基地，成立四川分公司。據了解，當時深航已經完成了四川分公司的工商注冊，還搬進了高大上的新寫字樓，正在等待中國民用航空局的最后批復。

　　不過，時間很快到了2010年，國航為了增加其在華南地區的市場話語權，增資深航，持股比例升至51%，一下從第二股東變成了控股股東。在這場“大魚吃小魚”的游戲過程中，深航成立四川分公司的計劃早已被打亂，再無聲息。據了解，當時很多深航四川營業部的員工還拿到了國航西南分公司的編制，搖身一變成為了國航人。

　　直到今年年初，深航成立四川分公司終獲民航局批準，成為了成都機場的第7家基地航空公司。據深航相關負責人透露，雖然成立分公司的過程遇到了不少波折，但是7年來，深航始終把成立四川分公司作為深航“十二五”發展戰略規劃的一項重要內容。目前在成都機場的駐場運力達8架，年內爭取達到10架。

　　-擠破頭-

　　航空公司想在成都機場成立基地公司，可以用“擠破頭”來形容。其原因為何?首先從政策層面來解讀。2013年初，民航局推進放松公共航空運輸企業經營許可，對新設航空公司及航空公司設立分子公司、航線準入等方面減少行政審批。正是由于政策的放寬，才讓航空公司再次看到在成都設立分公司的曙光。

　　其次，成都機場素有中國航空第四城之稱，僅去年的旅客吞吐量便達到3750萬人次，市場前景廣闊，同時新機場建設的計劃亦箭在弦上，明顯成立基地公司更加有利于航線的開拓與加密。

　　深航四川分公司運營保障部經理刑繼鵬介紹，成立分公司必須經過從場站到營業部，再到基地，最后成為分公司這四個步驟。基地航空公司一般都有飛機派駐當地，且在當地擁有調度、機務、銷售、宣傳等后勤和行政管理職能部門。而非基地航空公司即便派駐了飛機，在當地也沒有龐大的后勤行政部門，不利于航線的開拓與加密。

　　當然，還有一個客觀因素。隨著彭州機場的搬遷，成都機場無論是每小時航班起降量，還是過夜航班的機位，都有所放量。刑繼鵬便提到：“雖然說停場飛機的架數依然飽和，但是成都機場每小時航班起降量已經從42個增加至45到48個，為基地公司的發展留下了空間。”

　　-四派系-

　　值得一提的是，深航四川分公司成立后，成都機場的基地航空公司數量達到7家之多，穩居中西部首位。雖然數量多，但無礙乎以下四大派系。為此，大王也特別梳理了一番。

　　國航系：其中，國航西南分公司、西藏航空，以及深圳航空同屬于國航系，由國航控股或持股，實力最盛。

　　川航系：成都航空的第二股東為川航集團，因此應該與川航同分為川航系，占盡“天時地利人和”。

　　東航系：四大航中，東航四川分公司則于2010年成立，雖然“年輕”，但是在高原航線以及旅游包機航線方面，成績亮眼。

　　海航系：海航雖然成立分公司未果，但于去年派遣“先頭部隊”其子公司祥鵬航空已經率先搶攻成都市場，占據了一席。

　　ps：四大航中僅有南航以營業部的形態存在于成都市場。不過，該公司也積極與民航總局進行接觸。去年，中國南方航空公司營銷委主任郭建業一行拜會民航西南管理局，表示計劃在成都建立分公司，希望管理局在相關工作上給予指導、支持和幫助。有業內人士認為，如此多的航空公司欲在成都設立基地公司，說明成都航空樞紐魅力與日俱增，因此能在成都設立基地航空公司成為不少航企規劃藍圖上最為重要的一步棋。

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