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　　26歲的Yusuf來到位于馬來西亞首都一家窄小簡樸的亞航銷售辦事處購買機票。因為在公司升職，他將從吉隆坡搬到東馬的沙巴。“我不喜歡亞航，”他坦言，“馬來西亞航空更好，但到沙巴只有亞航。”

　　2014年，馬來西亞航空業經受了航空歷史上沒有前例的嚴峻考驗。最新的案例發生在12月28日。從印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501在印尼海上墜毀，載有的162人全部死亡。

　　即便如此，這家低成本航空公司仍吸引包括學生在內的低收入群體。是他們關不關心安全問題么?住在吉隆坡的緬甸人Sung Sung回答簡單，“這個要看運氣，只要飛行員水平好就可以。”她向財新記者介紹，五年前，亞航機票相當便宜，她生平首次有坐飛機的機會到馬來西亞來——正如亞航的口號“現在大家都能飛行”。“我當時很緊張。”Sung Sung說。

　　在東南亞，亞航是名副其實的變革者。2001年，創始人費爾南德斯花1林吉特的象征性價格收購了這家瀕臨倒閉的國有企業--僅具有兩架飛機以及巨額負債。如今，該公司已是在亞洲市場領先的低成本航空公司之一。亞航飛機數量達到150架，航班目的地120個以上，年度營業收入超過16億美元。

　　不過，亞航集團當中服務長途航班的亞航X陷入困境。截至2014年12月31日的末季，虧損進一步擴大至約1.68億林吉特。馬來西亞券商Maybank IB航空產業分析師阿齊茲(Mohshin Aziz)向財新記者表示，“除2012年之外，亞航X一直虧損，而且那一年也只是收支平衡。迄今，低成本的長途航班能賺錢，是尚未被證明。”

　　同時，亞航之前準備今年夏天再次在日本恢復運營，但阿齊茲分析稱，這一計劃似乎有點牽強，認為最好亞航推遲進軍日本市場，因為日本人非常不愿承擔風險，日本監督機構亦可能想進一步了解事故原因。針對這次空難是否帶來影響，亞航管理層于2月25日對財新記者拒絕回答。

　　亞航的對手--馬航則在去年經歷兩起空難：3月8日，承載239名人(包括154名中國籍乘客)的馬航MH370從吉隆坡飛往北京的路程中失聯;7月17日，出發前往荷蘭的馬航MH17在烏克蘭東部被擊落，機上298人遇難。之后不久，馬航股票暫停交易，其國有大股東收購所有剩余股份，并對該公司開始進行全面評估和重組。

　　2004年的三次失事對馬來西亞整體航空業造成負面影響。由于需求銳減，無論是馬航、亞航或馬印航，國內和國際任何進出馬來西亞的機票價格都出現下降。據官方統計，吉隆坡國際機場乘客數量近年來穩定增長，但2014年增長率僅為3%，創下2001年以來的最低紀錄。

　　馬來西亞人如何反應三重悲劇?一位負責航空業的大馬媒體記者告訴財新記者，“首個事故出現后，政府隱瞞消息。不過，這種事情大家習以為常，上次選舉結果顯示執政黨失去相當選票。”他說，在發生第二次失事后，有人認為，私營的亞航還是更好，但結果亞航也出了事。

　　專家稱，雖然事故性質不同而難以比較兩個航空公司，但對事故處理方式的不一，還是可以一窺兩家公司的風格。

　　馬航MH370失蹤之后，具有國家背景的馬航在處理事故上遭遇批評，馬航和馬來西亞政府以及馬來西亞軍方的發言發生齟齬。中國乘客家屬甚至到在北京的馬來西亞大使館舉行抗議活動。據《當今大馬》報道，2月12日，一批中國家屬抵達吉隆坡的馬航總部對馬航最近宣布失事一事提出抗議。在春節期間，更多家屬來馬來西亞造勢。

　　形成對照的是，亞航在處理事故的方法在一定程度上受到認可。作為QZ8501的目的地，新加坡樟宜機場當天在第二航站樓三層建立乘客等候區。新加坡家庭發展部的四名輔導員在場給予援助，印尼駐新加坡使館官員也趕到機場了解情況。 亞航處理方式人性化且盡量站在乘客角度考慮。航班失聯的消息傳出后，亞航的頭像立即從紅色的標記改成灰色。CEO費爾南德斯(Tony Fernandes)也向近100萬的粉絲傳達自己多么受到打擊，也發出慰問乘客家屬的言辭。當天晚間，他在泗水明確表示，“我是這家公司的領導人，而我必須負起責任。”

　　雖然影響嚴重，但從自去年相繼發生的空難尚未毀滅馬來西亞航空業。例如，分析師看好亞航X今年的業績，因為在油價低迷的情況下，幾乎所有的航空公司都能賺錢。

　　三次空難使國際游客遠離馬來西亞。在這方面，中國游客動向受到關注。在馬來西亞長期從事旅游業的李中平回顧，過去20年中馬雙方游客快速增長的過程中，亞航發揮了重要角色，兩國之間的航線愈來愈多。“除去東盟，來馬來西亞的游客當中，來自中國的最多。而且購買力也很強。”馬來西亞政府在春節之前宣布，以中國游客為對象免除簽證費用80元人民幣。不過，政府本來考慮對中國游客實施免簽，而且120元人民幣的手續費用沒有免，因此李中平感到失望。

　　放眼整個東南亞，新加坡國立大學航空法教授Alan Khee-Jin Tan在郵件里稱，馬來西亞航空運營商很好地捕捉東盟單一航空市場(ASAM)，尤其是已經在該地區擁有龐大網絡的亞航。由于ASAM，第三航權、第四航權以及第五航權全面被放寬，這意味著亞航從馬來西亞可以飛到任何地方，同樣，它的子公司(如泰國亞航)可以從泰國飛到任何地方。“如果把四個亞航子公司的網絡加起來，他們將大大受益。”

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