2011年6月，名不見經傳的Odyssey航空訂購10架龐巴迪CS100飛機的新聞，成為了各大媒體的頭條。雖然沒人知道Odyssey航空是一家怎樣的公司，但它確實引起了業內人士的興趣。隨后，各種揣測蜂擁而至。還有報道稱，這將是全球首家完全依靠眾籌資本運營的航空公司。

　　Odyssey航空確實是依靠眾籌作為集資手段之一的，并計劃自2016年起運營由倫敦城市機場始發的全商務航班。但是，其首席執行官亞當·斯科特想得更遠。截至2014年10月，斯科特聲稱，Odyssey航空已經募集到1000萬美元，其中大多數資金來自于眾籌。2015年，該公司計劃采用更加傳統的集資方式，籌措1億美元的資金。

　　眾籌彰顯獨特

　　既然Odyssey航空并沒有指望通過眾籌募集所有的資金，那么為什么要多此一舉呢?斯科特解釋說：“我們希望與眾不同，希望改變航空公司傳統的成立方式和運營模式。”眾籌并不是Odyssey航空一開始的集資計劃，但它確實是其彰顯獨特的一種方式。

　　2013年底，Odyssey航空通過點對點借貸平臺涉足眾籌。斯科特說：“這種做法取得了很大的成功，我們在圣誕節前數周就募集到了210萬英鎊(約合340萬美元)。”而這些投資者，正是Odyssey航空希望吸引的旅客，包括城市居民、銀行家、律師、會計師和富人。

　　“當時真的讓我們大吃一驚，因為那并不是一個開放的平臺，并未進入公眾視野。”斯科特說，“這證明了人們參與商業的熱情。我們想，既然有這么熱烈的反響，我們何不再往前推進一步?”在通過這一封閉的平臺募集了210萬英鎊后，Odyssey航空又通過在英國和美國公開發行股票，分別募得100萬英鎊、50萬美元。其在英國的單宗交易額為4000英鎊～5000英鎊，在美國則更高一些。斯科特說，Odyssey航空吸引的都是有較強消費能力的人。

　　Odyssey航空還沒有采用向所有人開放的眾籌方式，斯科特看上去對此并沒有很大的興趣。不過，他總是有點兒神秘，對他妄加揣測是不明智的，你永遠不知道他打的下一張牌是什么。比如，他提到過在美國的機場選擇，卻不說是哪一座機場;他也不肯透露半點兒關于旅客體驗的構想，只是表示“精彩的還在后面”。看上去，他很清楚如何吊媒體的胃口。

　　目前，我們所知道的是，Odyssey航空將采用龐巴迪C系列飛機執飛遠程商務航班，倫敦城市機場將是航班的始發地。斯科特說：“我們定位為全商務航班，并計劃將票價定為商務艙的價格，但是我們真的希望與眾不同。可以說，這是一種全新的產品，它的體驗當然比商務艙好，甚至會優于頭等艙。”

　　波士頓、多倫多、芝加哥、華盛頓，以及中東和一些相鄰地區，都有可能是Odyssey航空長期發展的目標。不過，Odyssey航空不喜歡傳統的樞紐機場，也不打算開通飛往肯尼迪國際機場的航班。它對機場的要求是：安檢時間短，排隊時間短，距離登機口近，服務質量高。“我們希望為旅客提供不同于現有航空公司的服務，但我們也不希望自己被看成直接的競爭者。畢竟，我們的一部分市場和很多公司是重疊的。”斯科特說。

　　管理層久經沙場

　　盡管Odyssey航空已經吸引了眾人眼球，但也有人持觀望態度，一是考慮到公司聚焦于商務旅客，二是鑒于公司的3位主要管理人員都有經營航空公司失敗的經歷。

　　Odyssey航空首席財務官約翰·巴維斯特曾是英國銀色噴氣航空公司的首席財務官和創始人之一，其常務董事威廉·斯托布里奇是麥克斯航空的創始人。不幸的是，這兩家航空公司都倒閉了。斯科特承認說：“雖然這兩家航空公司的運營模式和Odyssey航空迥然不同，但它們確實都是全商務航空公司。我們從這些航空公司身上學到了很多經驗，通過吸取其失敗的教訓，我們相信Odyssey航空可以取得成功。”

　　當被追問具體的經驗教訓時，斯科特解釋說，這兩家航空公司都使用波音767飛機飛往二級機場，都提供打折機票。它們的目標消費者容易受價格影響，如果其不提供打折機票，他們就會選擇高端經濟艙。“這樣一來，即使油價沒有漲到147美元一桶，業務也很難發展起來。”他說。

　　然而，Odyssey航空卻與眾不同。“我們并不依賴于易受價格影響的人群，不會使用過時的耗油的飛機，也不會使用二級機場。相反，我們選擇了更合適的機型、更便捷的機場，而且我們公司成立的時機也很好。”斯科特說。

　　盡管商務旅行和航空貨運是最容易受經濟危機影響的航空業務，但斯科特認為，可以用全新的商業模式解決這個問題。事實上，他認為，盡管短程商務旅行需求在經濟危機中大幅減少，但在最近的一次經濟衰退中，一些公司迫切需要取悅客戶，不得不進行更多的跨洋飛行。

　　斯科特對自己的團隊很有信心，認為他們有能力渡過任何難關。斯科特在高盛投資公司工作了10年，并參與擬訂了倫敦城市機場空客A318跨洋計劃。Odyssey航空的合伙創始人雷蒙德·希基也在高盛投資公司工作了9年。其常務董事帕特里克·科里利曾在德國交通信貸銀行的航空財務部門和航空投資管理部門工作，董事長邦基爾和另一名常務董事米勒都有在10余家航空公司工作的經驗，包括法國支線航空、城捷航空、港龍航空、香港航空等。斯科特很驕傲地說：“過去兩年里，我們很幸運擁有這支團隊，他們每個人的實力都是毋庸置疑的。”

　　融資方式的變革

　　盡管經驗豐富的管理團隊對Odyssey航空未來的發展很有幫助，但因為眾籌而受到媒體的廣泛關注將為其帶來更多的好處。

　　斯科特說：“大家對眾籌的反應很有趣。有很多旅客和記者問我：‘你們到底在干什么，怎么可能用眾籌來為一家航空公司籌措資金?’我想說的是，我們沒有心存幻想，我們從來不會想通過眾籌來買一架飛機，更別說成立一家航空公司了。我們關注的問題是：能否利用眾籌作為Odyssey航空的集資方式之一?更重要的是，我們能否以此作為一種公關方式，來提高我們的知名度?”

　　最好的證明就是，其收到的應聘簡歷數和linkedIn上的邀請數都有大幅增長。斯科特說：“這是很成功的公關活動。盡管這還只是我們計劃中走的一小步，但對我們而言，尤其是我們2015年計劃采用更傳統的方式集資，眾籌確實提高了我們的知名度。如今，當我們去參加會議時，我們不需要花20分鐘~30分鐘向別人介紹我們是誰，我們在干什么，大家都知道Odyssey航空。”

　　斯科特希望在2015年上半年集資1億美元，并已經和愿意購買并返租飛機的租賃商開始認真洽談。Odyssey航空計劃，在順利拿到一筆國際投資后，其將在2015年中申請航空運行許可證，并于2016年中正式運行。

　　盡管斯科特認為，許多傳統航空公司不會采用眾籌作為一種集資方式，但至少有一家航空公司表現出了興趣。維珍航空的老板理查德·布蘭森持有一家名為Indiegogo的眾籌網站的股份。他說，如果在創業的時候就有眾籌，他也會采用這種方式。

　　斯科特認為，眾籌更適合創業公司。“在我們創業的過程中，眾籌真正成為了一種資本募集方式。這絕對是Odyssey航空非常有趣的一個特點，也在公司目前的發展中扮演了非常重要的角色。”斯科特說，“將來會有更多的航空公司使用眾籌的方式嗎?我相信會的。不過，我認為，我們還需要一些新生力量，讓我們更容易接受融資方式的巨大變化。”

　　Odyssey航空對眾籌方式的使用已經成為了一個范例。而它的后續發展，無疑將繼續吸引大家的關注。

　　5問Odyssey航空

　　問：什么是點對點貸款?

　　斯科特：它是一種眾籌形式，允許個人投資者為公司提供借款，以支持公司的持續發展，而投資者隨后將獲得一些潛在的機會，如將債務轉變成機票等。它使得人們有機會參與到Odyssey航空的發展中來。

　　問：Odyssey航空眾籌收到的效果如何?

　　斯科特：傳統的眾籌形式是，你投入資金，然后可能獲得某種獎勵，如一張機票、一個飛機模型等。股權眾籌是用現金投資一家公司，然后獲得一定的股份。在2013年圣誕節前夕，我們就通過眾籌募集到了210萬英鎊。

　　問：Odyssey航空是因為無法通過傳統渠道集資才采用眾籌方式的嗎?

　　斯科特：當然不是，眾籌只是我們的集資方式之一。我們設定了融資的目標，并將在今年上半年采用更傳統的方式來融資。Odyssey航空是一家創業公司，使用的飛機也是全新的龐巴迪C系列。所以，在正式開始航班運行前，我們需要更長的準備時間。

　　問：許多全商務航空公司都以失敗告終，Odyssey航空與它們相比有何不同?

　　斯科特：那些失敗的全商務航空公司沒有使用合適的機型，沒有選擇合適的機場。目前，卡塔爾航空使用空客A319飛機運營倫敦希思羅—多哈全商務航班;英航使用空客A318飛機開通了倫敦城市機場—紐約肯尼迪機場的全商務航班，但需要經停愛爾蘭。Odyssey航空使用的龐巴迪C系列飛機將配備40個座位，并從倫敦城市機場直飛北美。

　　問：誰是Odyssey航空的目標消費者?

　　斯科特：我們的目標消費者是對時間很敏感的旅客。他們不希望在去機場的路上堵車，然后在巨大的候機樓里步行很久。他們的時間很寶貴，而且地面上的體驗和空中的體驗一樣重要。因此，我們定位于商務旅客，但也包括一些擁有私人飛機的客戶。

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