東航現在的非航收入還不到2%，我們下一步會把非航收入作為新的利潤增長點，一步步趕上世界平均水平，后者是6.7%

　　在國內，想要吃到產自南美洲的新鮮車厘子，已經不再是什么難事。

　　早在去年開始，中國東方航空(5.31 +1.34%,問診)集團(下稱“東航”)旗下的電商平臺——“東航產地直達”憑借原產地采摘、全程包機直運的獨特優勢，正式開啟新鮮進口水果在全國各城市直接落地的新通道。

　　這是東航轉型發展進程的其中一個縮影。

　　3月9日下午，全國人大代表、東航黨組書記馬須倫接受了第一財經專題訪談，雙方聊的話題，是從東航為何發力低成本航空開始的。

　　第一財經日報：近年來國內航空市場出現比較大的結構性變化，比如競爭態勢上，低成本航空對全服務航空的沖擊在加劇。您如何看低成本航空的市場空間，東航在這方面有哪些機會?

　　馬須倫：從全球看，低成本航空發展勢頭很猛，目前低成本航空市場份額在全球占26%，在歐洲甚至超過40%，而中國的低成本航空的份額還不到8%，空間巨大，潛力也巨大。

　　東航非�？春迷谥袊�發展低成本航空。我們在去年7月份就對外宣布，要把東航旗下的全資子公司中國聯合航空公司改制為低成本航空，讓中聯航立足于北京南苑機場和廣東佛山機場，主要業務就是做低成本航空。轉型成低成本航空公司后，它的票價要比傳統航空公司低20%，可以提供更安全、便捷、經濟的服務。

　　日報：東航現在已經明確要發力國際航線市場，并推出了“太平洋(11.83 -2.15%,問診)計劃”和“歐洲盈利計劃”，這兩個計劃推出的背景是怎么樣的?東航在開拓國際航線市場的投入、進展如何?

　　馬須倫：國家希望中國企業能夠走出去，東航作為央企，就要積極響應號召，加快國際化步伐，再就是中國現在是全球第二大經濟體，我們與國際上的商貿往來越來越密切，特別從出境游人數快速發展的態勢看，感覺國際市場的發展速度上來了，2014年數據顯示，國際航線的發展速度比國內航線高了3.8個百分點，東航要抓住這個發展機會。

　　東航對國際化市場非常重視，去年承運的國際和地區旅客1280萬人，是國內承運國際地區旅客最多的航空公司。下一步為了加強國際航線，東航引進51架空客A330飛機，這種飛機公務艙8個座全都能躺下，特別從去年開始，東航陸續引進20架波音777-300ER飛機，客艙的布局在全球都是名列前茅的。

　　具體到航線，777-300ER機型引進以后，重點投到北美航線，空客A330則重點投歐洲航線，同時也考慮新開航點，最近我們就準備開通成都—南京—洛杉磯和昆明—浦東—渥太華的航班。

　　日報：東航一直在探索戰略轉型，在業務結構和運力布局上是怎么調整的?2015年還有哪些新動作?

　　馬須倫：航空業競爭非常激烈，現在航空公司盈利能力并不強，以全球航空公司最近幾年的經營利潤率為例，2011年和2012年的利潤率都是2.2%，2013年是3.3%，就是說承運一名旅客，航空公司獲得的利潤是3.38美元，利潤非常薄。

　　這種情況下，東航一是要把中國聯合航空公司轉型為低成本航空公司，大力發展低成本航空。二是在客運上，由航空承運人向服務機制商轉型，利用東航8500萬旅客量和2400萬長旅客和眾多合作伙伴、合作渠道，打造東航的生態圈，把旅客的服務需求集成起來，為旅客提供一站式綜合解決方案;貨運上，由貨運承運人向現代物流商轉型，重點發展產地直達，同時重點關注高端物流解決方案，探索快遞、電商、貿易，就是快、電、貿的方式，再就是重點關注跨境電子商務，這兩年也在推進。

　　除此之外，還在創新資產管理方式，將保證性資產變為經營性資產，過去這些資產一般是為內部服務，現在是進行經營開發第三方市場，再就是將重資產向輕資產轉變，比如現在跟甘肅青海合作，他們買飛機，買了之后交給東航管理經營，東航可以收管理費。

　　日報：東航旗下上市公司東方航空(600115.SH)已經連續5年盈利，從現在財報看，預計去年歸屬上市公司股東的凈利同比上升四成到六成，但不能忽視，人民幣匯率波動帶來的大幅匯兌損失對企業還是有影響，今年這種情況能否緩解?

　　馬須倫：歷史上民航購租飛機基本上利用外債，因為外債的資金成本低，從國內航空公司看，外債又以美元為主，去年因為人民幣對美元匯率波動，航空公司的確出現一些匯兌損失，今年前兩個月看，人民幣對美元出現小幅貶值，我們綜合國內權威部門和銀行分析，認為人民幣對美元不會發生大幅貶值的情況。

　　另外，我們有專門團隊研究利率和匯率，這幾年在購租飛機上，還擴大用人民幣購租，通過對外匯遠期管理，減少沖擊。

　　日報：我們注意到，過去航空公司的盈利途徑主要靠主業，現在非航收入也逐漸成為利潤的重要來源，東航現在的非航業務開展得如何，重點板塊有哪些?

　　馬須倫：現在航空公司賺錢很難，靠一張機票賺錢更難，企業要重點研究賺一張機票以外的錢，也就是非航收入。

　　我看了世界上其他航空公司的數據，去年全球航空公司非航收入500億美元，占整個航空總收入的6.7%，但利潤貢獻占到了60%。縱觀國內航空公司，非航收入還不大，東航現在的非航收入還不到2%，我們下一步會把非航收入作為新的利潤增長點，一步步趕上世界平均水平，后者是6.7%。方法也有很多，比如付費選座位、付費訂貴賓室、空中商城，包括有償接送等，這塊做好是可以成為新的增長點的。

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