打“飛的”上下班一定是土豪?

　　乘飛機也能買月票?是的，有的航空公司就是這么任性。

　　近日，華夏航空在重慶-萬州航線推出了包月機票，旅客只需支付590元，便可從本月到4月30日期間享受重慶到萬州兩地無限次飛行。

　　“消息傳出后，來電咨詢的客戶不少。”萬州機場市場部內部人士向《每日經濟新聞》記者表示，該航空月票為首次發行，是一種產品嘗試。因此第一個月里每個航班也只設5個月票乘客座位。如果未來市場反響不錯，會考慮推出長期產品。

　　業內人士認為，對于運營主體單一、市場亟待開發的支線航班而言，推廣“航空月票”是一個提升上座率的有效渠道。但“包月機票”只是支線航班培育市場的一種方式，如果長期完全放開“航空月票”，支線航班將承擔嚴重虧損。

　　對于上述消息，記者昨日(3月12日)數次致電華夏航空重慶總部公開電話，但一直無人接聽。

　　每班僅5個月票名額

　　據了解，3月10日，華夏航空推出了包月機票，為重慶機場首條月票航線。月票售價為590元/月，顧客在當月有效期內可不限次數往返，每次乘坐只需交納50元機場建設費。坐前需提前24小時預訂航班。

　　不過，有月票也未必能每次都坐上飛機。因為每個班次只為購買月票的顧客預留5個座位，據華夏航空方面向當地媒體表示，重慶至萬州航程時間短，為提升便利性，故推出此產品，讓有需求的市民能夠說走就走。至于每班只有5個月票名額，是因為要讓成本處于可控范圍內。

　　記者查詢華夏航空官網獲悉，從重慶飛往萬州的往返票價原價近1400元，但長期維持在271元左右的優惠價上，與大巴車票220元往返價格相近，但是時間卻節約了2個多小時。

　　萬州機場市場部內部人士對《每日經濟新聞》記者表示，每條航線由不同的客源組成，會依據客源推出不同產品，選擇在重慶-萬州段推出“月票”，是因為這個航班的客源有頻繁往來重慶和萬州的需要。“萬州是距離主城區200多公里的重慶轄區，不少人家在萬州，但在重慶上班，每周都有往返需要。”上述內部人士解釋道。

　　中信建投航空分析師李磊亦向記者表示，華夏航空此舉是一種市場的嘗試，通過便利化的“包月制”來吸引客戶。“由于這條航線為專線，不存在與別的航空公司競爭。并且這也是根據區域市場的需求來制定的。”

　　低成本之路恐難持續

　　作為國內第一批專門從事支線運輸的航空公司，華夏航空已開通30多條航線，其中支線航線和獨飛航線的比例超過90%。

　　雖然公開資料并未見華夏航空目前的經營狀況，不過全國支線航空、支線小機場虧損已成為普遍現象。

　　國家民航局公布的《關于2015年民航小機場補貼預算方案的公示》。2015年將有146個小機場獲民航發展基金補貼，共計約12億元，相比2014年，機場數量和補貼金額均有所增加。

　　在今年全國“兩會”上，全國政協委員、中航工業副總工程師唐長紅提出，目前我國的支線航空尚未形成規模化運營，建議加大對支線航空和支線機場的建設支持和補貼，提高支線航線補貼力度，減免起降費。

　　那么，“包月機票”的嘗試能否成為推動盈利的有效探索呢?

　　民航專家林智杰分析道，理論上講，“包月機票”很難賺錢。但這不失為一種培育市場的營銷辦法，可以迅速激發出支線市場的潛力。等到旅客們形成了乘坐支線航班往返的消費習慣后，可能會調高票價。“就像移動運營商會在推出4G業務之初，每個月免費送用戶流量一個道理，等到用戶習慣了4G網速，再恢復正常收費。”

　　華夏航空試水“包月機票”也被業內看成是支線航空公司走低成本航空路線的實踐。“由于大多為獨飛航線，市場需求有限且培育時間較長，支線航空本來成本很高，走低成本路線并非最佳選擇。更大程度上只是一個營銷策略，低價機票雖然有，但能夠獲得這個低成本的旅客應該很少。”民航研究專家綦琪曾對《每日經濟新聞》記者表示。

　　“隨著機場建設的完善和老百姓收入的增加，支線航空未來潛力很大。”李磊表示，但支線的航程短，面臨著公路、鐵路的競爭。所以支線機場的著力點應不光在價格上，更多要體現在服務上。找準尋找市場的細分點，提供干支線聯營、商務通航、旅游航線等服務。

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