中國多家中小航空公司正明確把自己定義為一家廉價航空公司。它們大多為自己選擇了同一個學習的樣板，也是一個強勁的競爭對手——馬來西亞亞洲航空公司(AirAsia，下稱亞航)。

　　中國聯合航空公司(下稱中聯航)18日宣布，3月29日起將全面實施低成本航空服務模式。西部航空也宣布，公司差異化服務方案獲民航局批準，將從3月29日起正式從全服務型航空公司轉型低成本航空公司。

　　界面新聞統計發現，截至目前，中國共有春秋航空、西部航空、中聯航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉價航空公司。此外，天津航空和河北航空等也正在計劃轉型。春秋航空宣傳部部長毛懿對界面新聞表示，隨著公司國際航線的逐漸增多，未來必將面臨與亞航的直接競爭。

　　春秋航空是中國規模最大的廉價航空公司，2004年成立后就以發展低成本航空為目標，主營基地位于上海。截止2014年1月，共擁有40架空客飛機。2015年1月21日，春秋航空實現A股上市，股價從18.16元/股飆升至現在的86.37元/股，總市值超過亞洲首家低成本航空公司亞洲航空。

　　海南航空旗下的西部航空在2013年宣布，將實現向低成本航空公司的戰略轉型，主營基地位于重慶，有14架A320系列飛機。東方航空旗下的中聯航在2014年7月宣布戰略轉型，由此成為中國第一家國企轉型的低成本航空公司。中聯航以北京南苑機場為主運營基地，截至2014年7月，中聯航擁有27架波音737飛機。

　　同樣以上海為運營基地的民營航空吉祥航空旗下的九元航空，以廣州白云機場為主運營基地，在2014年12月份實現首飛，并訂購了50架全新的波音系列飛機。成都航空總部設在四川成都，主營運基地設在成都雙流國際機場。目前擁有16架空客A320系列飛機，公司官網顯示，成都航空已將打造低成本航空公司作為發展戰略。

　　但亞航的機隊規模超過了中國這五家廉價航空公司的總和。成立于2001年的亞航，有超過150架空客飛機正在使用，并另外訂購200架新型的A320neo。它是馬來西亞第二家國際航空公司，同時也是亞洲地區首家低成本航空公司。

　　2004年7月，亞航正式進入中國，在澳門開通了第一條國際航線。2012年開始，它在中國加速發展，2012年亞航開通了北京往返吉隆坡等地的8條航線，2013年又開通了上海往返吉隆坡等5條航線，2014年長沙往返曼谷等4條航線也投入運營。2015年2月，亞航又開通了第33條由中國出發的國際航線，由重慶飛往吉隆坡。近三年所開通的17條航線，超過了此前七年開通數量的總和。

　　亞航創始人托尼·費爾南德斯(Tony Fernandes)在2014年11月23日曾對媒體表示，亞航在中國的所有航線和目的地城市中，有52%的二線城市均為從未有航空公司運營的航線。2014年以來，中國航線所帶來的營業收入占到亞航總收入的約40%，客座率則保持在80%左右。

　　毛懿對界面新聞表示，亞航在東南亞市場占據了較多的航線，春秋航空目前還沒有與亞航直接競爭的航線。“我們從去年開始就加大了國際航線的量，2-3小時的飛行時間，其實可以把日本、韓國、港澳臺地區、東南亞地區所有的航線都能涵蓋到了。對于我們來說，現在偏重發展國際一些。如果我們今后再開國際航線的話，勢必會面臨與亞航的直接競爭。”他說。

　　除了亞航外，新加坡的虎航在2006年開通新加坡飛往中國海口、廣州、深圳三城市的航班。菲律賓廉價航空公司宿務太平洋航空公司2007年進入中國，開通了從馬尼拉至上海、廈門、廣州、澳門的國際航線。捷星航空2009年底也開始開通從新加坡飛往中國的航班。

　　但市場規模也在增大，毛懿說，從今年出境游的趨勢來看，日本、韓國和東南亞地區在春節期間占比都較大，增長速度也在加快。海通證券研報顯示，2001年整個亞太地區廉價航空市場份額僅為1.1%，到了2013年占到了24.5%，是全球廉價航空發展最快的地區之一。而中國目前的低成本航空公司的市場份額只有不到5%，發展潛力巨大。

　　面對亞航等外資廉價航空給中國航空市場帶來的威脅，西部航空、中聯航等本土航空公司紛紛轉型低成本航空，角逐廉價航空市場。包括國有航空公司也意識到外資廉價航空公司的威脅，一位國有航空公司高層對界面新聞表示，亞航等外資廉價航空公司對中國三大航在亞洲地區如韓國、日本以及泰國、越南、柬埔寨等東南亞國家航線的市場份額影響非常大。

　　國家旅游局此前發布數據分析稱，中國游客的目的地方面，東南亞、日韓等近程旅游目的地仍是游客的主要選擇，從整個洲際分布來看，亞洲約占90%、大洋洲5%、歐洲3%、美洲1%、非洲1%。

　　因此，東南亞、日韓等亞洲出境游航線是國航、東航和南航三大航與外資廉價航空公司短兵相接的主要市場。

　　東航和澳大利亞航空2012年3月，宣布在香港成立的廉價航空公司捷星香港有限公司，公司在2013年已向政府當局提交牌照申請，但因國泰航空申請提交反對書，至今未獲得香港空運牌照局頒發的空運牌照。

　　中國的主管部門對本土航空公司進入廉價航空市場也在政策上也給予了支持。

　　2014年2月，中國民航局出臺《民航局關于促進低成本航空發展的指導意見》，并表示將在公司設立、航線航班、收費審批、低成本航站樓等重點領域出臺具體的改革措施。

　　深圳機場業務部總經理龍強本月在參加2015年亞洲航線大會時對媒體透露，基于低成本航空發展的良好趨勢，深圳機場計劃建設低成本航站樓，只運營國內航班服務。

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