春秋航空發布了上市以來的第一份財報。

　　3月24日春秋航空發布的2014年年度報告顯示，由于2014年6月份以來的油價大幅下跌和春秋航空的成本控制，2014年春秋航空凈歸屬上市公司股東凈利潤8.84億元，比2013年增長20.75%。每股收益2.95元，比2013年增長20.9%。

　　在全年70.4億元的主營業務收入中，春秋航空的國內主營業務收入占比80.31%，是主要部分。但營業收入的漲幅，則主要由國際航線和港澳臺地區航線的收入帶動。財報顯示，春秋航空的國際航線收入增幅達63.13%，遠高于營業收入的整體漲幅11.11%。主營業務收入增長的7.04億元中，約53%的增長來自于國際及港澳臺地區航線。

　　春秋航空宣傳部部長毛懿對界面新聞表示，公司在海外市場的拓展方面，處于逐年遞增的趨勢。公司在2014年的國際航線運力在20%左右，今年預計會達到30%。他也提到，隨著公司國際航線的增多，未來必將面臨與亞航的直接競爭。

　　春秋航空新聞發言人張武安對界面新聞表示，目前春秋航空只有杭州到曼谷的航線和亞航有重合，其它國際航線還沒有直面競爭。春秋航空在機隊規模上雖不及亞航，但在市值上已超過亞航。

　　位于馬來西亞的亞航是亞洲地區首家低成本航空公司，目前有超過150架空客飛機正在使用，并另外訂購200架新型的A320neo。春秋航空截止到2014末的A320飛機數量只有46架。

　　春秋航空在年報中也提到，計劃在2015年引入10架飛機，使2015年年末時飛機總數達約60架，并爭取在2018年末達到約100架飛機。

　　除了在擴充機隊上有所規劃，春秋航空也有意將深圳打造為公司占領國際市場和港澳臺市場的中轉站。財報顯示，春秋航空正計劃將深圳建為低成本航空在華南地區的樞紐，在獲得足夠航班時刻的情況下，計劃增加深圳機場過夜飛機數量部署。由此可以增加以深圳基地為始發點的國內和國際航線，加快在日本、韓國、臺灣等東北亞市場的低成本航空發展。

　　其實把深圳打造成華南地區低成本航空樞紐的部署，春秋航空從2014年就開始著手。毛懿對界面新聞表示，2013年末時春秋航空在深圳的過夜飛機數量才只有1架，但目前已達到6架。也就是說2014年整年，春秋航空在深圳地區增加了5架過夜飛機。

　　“深圳可以連接港澳，國內游客在此出入比直接通行港澳要方便，因此是一個很好的中轉點。”他說。近日深圳機場業務部總經理龍強在出席活動時透露的，深圳機場計劃建設低成本航站樓。這也為春秋航空帶來更多的發展機會，“我們視營運條件可以發展更多的航線。”

　　在主營業務外，春秋航空的輔助收入也大幅增長。輔助收入指客運、貨運收入以外，來自有償機艙服務和其他與航空出行相關的產品銷售與增值服務的收入，如酒店、租車、火車票等增值服務。2014年春秋航空輔助收入達4.15億元，較上年度增長46.18%，平均毛利率達到85.13%。

　　近10年來，亞太地區低成本航空的市場份額從2003年的3.4%升至2014年的25.7%，發展迅速。但中國目前的低成本航空公司的市場份額只有不到5%，有著巨大的提升空間。

　　為此，春秋航空以外，國內也有了越來越多在低成本航空市場領域的角逐者。2014年12月，以廣州白云機場為主運營基地的九元航空實現首飛。今年3月中旬，中國聯合航空公司、西部航空紛紛宣布，3月29日起將全面實施低成本航空服務模式。

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